Едва придя в город, «переобутый» и помытый тестовый экземпляр «Оптимы» попал на наш разделочный стол.
Раньше он был известен как Magentis, а теперь это Optima — одно название для всех рынков сбыта. В Штатах — уже бестселлер, нашим же покупателям флагманскому седану КИА еще придется доказать, что он достоин тех огромных денег, которые за него просят.
Нам уже доказал. Мы провели один день с новинкой и передаем привет всем «немцам», а тем более их азиатским соперникам. Optima, забегая вперед, — отличный автомобиль. Самые нетерпеливые могут сразу посмотреть наш видеообзор: там все выводы.
Для любознательных и терпеливых продолжаем. Такое ощущении, что в недрах конструкторского бюро KIA кто-то однажды сказал: «А давайте сделаем все, как у всех, но только больше, толще, шире и выше?»
Бросились за кульманы и наваяли один из самых огромных седанов в D-классе: от носа до кромки багажника здесь 4,84 метра! Что больше и «Камри», и «Шкоды Суперб», и даже ближайшей родственницы — «Сонаты». Но есть у габаритов и положительные стороны. Это, конечно, внутренние объемы машины. Они — огромны. Тут в очередной раз не избежать сравнения с «Сонатой», благо оба аппарата построены на идентичных узлах. Так вот. Корейцы с немцем во главе не стали гнаться за дурацкими «купешными» формами и предпочли высокую крышу приплюснутой и заваленной.
Из-за этого сразу проблема: радиус разворота выходит далеко за десять метров. В тесных переулках чувствуешь себя неуютно.
Но надо все-таки за руль. И там тоже все неплохо. Консоль развернута к водителю (привет, BMW!), вся обита кожей и обклеена пленкой «под карбон». Выглядит все вкупе очень мрачно, но дорого и солидно.
Как итог — на макушку задним пассажирам ничего не давит. В коленках не стесняет. В плечах, что характерно, тоже не жмет. Моя бы воля — весь тест-драйв просидел бы на заднем ряду. Очень уж там хорошо.
Сдержанный тевтонский лаконизм немножко подправлен причудливой геометрией отдельных элементов, и как итог салон смотрится, по меньшей мере, современно и привлекательно.
Баранка напоминает оную у младшего KIA Rio: хват удобный, диаметр оптимальный, есть разные кнопочки, не все из них расположены удобно. Например, клавиши на нижней спице: пользоваться ими на ходу как-то не очень.
Оправданием опять служит тот факт, что не так уж часто используются кнопки голосового управления и бортового компьютера. Можно и стоя на месте задать все необходимые параметры.
Шкалы приборов четкие, ясные, с приятной бело-лунной подсветкой. Посередине красуется маленький цветной дисплей, куда выводятся данные бортового компьютера и инфографика о расходе топлива. О последнем — чуть позже.
Еще один дисплей, на этот раз многодюймовый, стоит посреди консоли. На него выводятся показатели навигации, мультимедийного проигрывателя и разная сервисная информация. На солнце картинка почти не выцветает и не бликует. При маневрировании задним ходом это благо.
Навигация не знает домов, но видит все улицы в городе и за его пределами. Так что польза от нее есть.
У нас на тесте была предпоследняя комплектация — с климат-контролем, кучей электроники, камерой заднего вида, козырной акустикой Infinity с 7 динамиками. Есть еще вариант со встроенным сабвуфером и внешним усилком. А еще есть комплектация с системой автоматической парковки. А во всех стоят амортизаторы переменной жесткости. Это я к чему.
По оснащению и по качеству изготовления Optima не то, что не хуже. Она абсолютно на уровне лучших образцов бизнес-седанов европейских производителей. Я даже скажу кощунственное: сравнивать «Оптиму» корректнее не с «Пассатом» или «Теаной», а с Audi A4 и базовыми версиями Mercedes C-класса! Настолько добротно KIA сделан и настолько кучеряво отделан. Стоит это все, конечно, немало. Но каждый вложенный доллар виден как на духу.
А как все это едет и управляется? Не хуже, чем выглядит!
К ее родственнице, «Сонате», у меня в свое время было много нареканий. По рулёжке, например. Но корейцы тот же набор агрегатов настроили по-своему, и машина заиграла новыми нотами и красками!
Для начала чуток технической информации: к сожалению, турбодизелей и прочих современных моторов (как на картинке выше) к нам не завезли. У KIA Optima есть только два двигателя, оба бензиновые, атмосферные.
Коробки передач — олдскул: 6-диапазонные автоматические с гидротрансформатором. Все это, помноженное на забугорные требования к экологичности выхлопа, дает негожий результат — постоянная склонность к переходу на повышенные передачи, задемпфированный акселератор, эко-задержки при старте... Как итог, необкатанная и непритертая машина в режиме коробки «D», что называется, «не едет».
В оправдание автомата скажем, что все эти 6 передач он меняет очень плавно. Вот вообще незаметно: даже колебания стрелки тахометра засечь нереально — настолько спорый «автомат». В рвано-текучем городском потоке коробка нареканий вряд ли вызовет, а вот за городом просто посильнее нажать педаль, чтобы выйти на обгон, не получится. Придется топать от души — до «кикдауна».
Ну, вообще-то, едет, но не на свои 180 лошадей, снятых с 2,4-литрового мотора. О каком ускорении можно говорить, если коробка, еще не дойдя до сотни, уже перескакивает на 6 передачу!
В ряде ситуаций сгодится ручной режим. По-моему, переход на две передачи вниз машина делает быстрее, чем при нажатии на кикдаун. Ускорение следует незамедлительно: резвое, линейное, нарастающее. Все как и должно быть у хорошего атмосферника большого объема. До 4 000 об/мин. он как бы не выдает своего присутствия, но потом ускорение нарастает моментально.
Буду надеяться, что смазанное впечатление от динамических качеств в городском режиме было ошибочное: все-таки мотор еще надо обкатать, да и коробка наверняка притирается к стилю вождения конкретного пилота. Так что виртуально поставим «Оптиме» за динамику и управление тягой четверку с плюсом.
Самое неожиданное — рулежка. То есть управляемость. Смущало то, что машину проектировали параллельно европейские, корейские и американские инженеры и дизайнеры. Вообще-то, должно было выйти как в той басне — про строптивых и своенравных животных.
Но отчего-то не вышло. Даже несмотря на то, что Штаты любят помягче, Европа любит потверже, а корейцы вообще ничего не любят и делают так, как подскажет интуиция. Но в итоге-то получился идеальный баланс.
Optimum, как сказали бы латиняне.
И не только они: слово это известно во всех европейских языках и переводится одинаково. Не оттого ли и седан KIA так хорошо настроен под вкусы разной аудитории разных континентов?
То есть группе таких разношерстных инженеров удалось найти какую-то золотую середину между гармонией комфорта, управляемостью и энергоемкостью. Подвеска такая — по-взрослому упругая, универсальная. Плотность и качество отработки крупных неровностей — вполне на уровне более старших моделей немецких брендов.
С поправкой на внушительные габариты, рулится машина хорошо. Монолитно стоит на прямой, точно встает на дугу и цепляется за нее даже на скользком асфальте на зимних шипованных покрышках. Предсказуемость поведения и адекватность откликов позволяют ехать на ней уверенно и безопасно. Что тоже дорогого стоит.
В целом, по своему поведению Optima навеяла ассоциации даже не с корейскими одноклассниками, а, скорее, с лучшими европейскими. Что в сочетании с хорошим качеством исполнения, отделкой и презентабельным внешним видом позволяет говорить о нем как о полноценном члене высшего света.
KIA Optima: комплектации и цены
В Екатеринбурге KIA Optima доступна с двумя моторами и в пяти разных вариантах исполнения. Самый простой стоит 939 900 рублей и предлагает МКПП, мотор 2,0 литра (150 л.с.), легкосплавные колеса на 16 дюймов, тканевые сидения, полный набор подушек безопасности, АБС. А вот системы курсовой устойчивости нет!
Не будет ее и во второй по оснащению комплектации стоимостью 989 900. Зато там появляются АКПП, подрулевые лепестки переключения передач и функция ECO-движения, которая призвана понизить расход топлива и выбросы СО2. Машина при этом ехать будет вяло, будьте готовы.
Третий вариант оснащения стоит 1 059 900 рублей. Доплата — за кожаные сидения и прочие вкусности. Машины с мотором 2,4 литра (как у нас на тесте) стоят от 1 239 900. Тут уже есть и хорошая акустика, и навигация, и цветной экран.
Гарантия — 5 лет или 150 000 км пробега. В стоимость включена система помощи на дорогах.
Выводы и оценки по KIA Optima 2,4
KIA Optima: технические характеристики
+ Отличное оснащение, хорошая шумоизоляция, взрослые ездовые повадки, просторнейший салон — Вялая разгонная динамика в режиме «D», трудности с маневрами из-за габаритов, мелкие огрехи эргономики.
Данные приведены для KIA Optima с мотором 2.4 л и АКПП Двигатель Бензиновый Число и расположение цилиндров 4 в ряд Рабочий объем, см³ 2 359 Макс. мощность, л.с./об./мин. 180/6000 Макс. крутящий момент,
Нм/об./мин.231/4000 Привод Передний Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая с режимом ручного выбора передач Передняя подвеска McPherson Задняя подвеска Независимая, многорычажная Передние тормоза Дисковые Задние тормоза Дисковые Максимальная скорость, км/ч 202 Время разгона 0-100 км/ч, с. 9,5 Размеры, мм длина 4 845 ширина 1 830 высота 1 455 колесная база 2 795 дорожный просвет 145 Снаряженная масса, кг н.д Шины R16/R17 Объем багажника, л 465 Расход топлива, л/100 км городской цикл 11,4 загородный цикл 6,2 смешанный цикл 8,1 Рекомендуемое топливо АИ-95
За уникальную возможность первыми познакомиться с автомобилем благодарим официального дилера марки, автоцентр Lucky Motors — KIA
Текст, видео: Кирилл Зайцев
Фотограф: Николай Ковалевский
Источник http://www.66.ru/