У нас то же на 90000 км проверить, дальше по обстановке. Про 50 тыс согласен, но у нас коробка другой конструкции как говорит производитель, но все же 90 тыс для масла много, но гарантия 150 тыс или 5 лет. Вот по этому и не парятся все, тем более и щупа у нас нет, навернется коробас и хрен с ним, новый поставят.
я работаю в сфере с очень тяжелой техникой на которой тоже используются коробки автоматы...и в целом гидравлики много...так вот даже при замене масла по регламенту...в микрофильтрах электро-клапанов скапливается фрикционная пыль...временами требуется ТО и самих электро-клапанов.....с забитым или закусывающим электро-клапаном изменяется время заполнения муфт скоростей...что влечет повышенный износ фрикционов и наполнением масла взвесью из фрикционной пыли.....тем самым запускается механизм саморазрушения трансмиссии в целом...говорю это как профессионал в этой сфере...
Ну если так рассуждать, то чем коробка по важности и дороговизне отличается от движка, на который тоже 5 лет гарантии.. Спрашивается, а зачем тогда менять масло каждые 5-7 тыс? По регламенту 15 тыс, и все остается на гарантии.. и потом, ездить самому больше 5 лет на машине с нуля не резонно.. Ну это я так, мысли в слух.. просто помнится оживленная уж очень полемика была на счет когда же все-так менять масло в движке.. и как получается у народа мнения расходятся между движком и коробкой.. Коробка типа пофиг, а вот двигатель это святое...
Не надо путать понятия, в двигателе собственник авто может контролировать уровень масла, тем более в мануале про это написано. А вот акпп собственник авто ни как не сможет контролировать кровень масла. Отделяйте мух от котлет.
Причем тут уровень масла?! Речь наверно в первую очередь идет о качестве этого масла. И в тоже время, тот же собственник может и заменить масло в коробке (при желании). Так что походу тут не только дело в мухах, а в подходах к решению задач.
Если есть желание поменять - я бы лил оригинал KIA ATF SP-4 (как уже и делал)....
Тут подробности:
http://optimaclub.ru/showthread.php?...9617#post59617
у нас в России машины до 10 лет... считаются свежими для среднего класса (покупателей)...
я например эту машину хочу потом продать своему тестю...да и просто из жизненных принципов не могу к железу относиться в плане едите пока едет..так как это безопасность и моя и моей семьи.....(встань коробка на трассе в -40 где до ближайшего нас пункта 50-100км с семьёй..детьми..или на обгоне заклинит клапан и коробас втупит)
авто это средство для передвижения которое должно быть просто в идеальном тех состоянии...где даже назревающие вопросы должны быть решены.....это моя позиция..
напоминаю что тема была о том что помочь разобраться (месяц умные книги читаю и однозначному выводу не могу прийти )...как может повлиять параметр индекс кинематической вязкости в масле ACKELA NEXPLORE при 100 градусах на работу гидравлики..в автомате....все остальные параметры в допуске
а не забей...и так нормально...
Втанет не встанет...
А если влетит кто, не в этом суть. По любому раньше 90 тыс не полезу без крайней нужды.
все вопрос решён....
Показатель высокотемпературной вязкости оценивается на основе значения кинематической вязкости масла при температуре 100°С. Определяется по методу ASTM D445-97 "Стандартный метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей" (Standart Test Method for Kinematic Viscosity of Transparent and Opaque Liquids).
Значение кинематической вязкости при высокой температуре позволяет косвенно судить о величине нагрузочной способности защитной масляной пленки и ее достаточности для защиты передач в режиме высоких рабочих температур и нагрузок.
Степени вязкости SAE являются условными символами, которые до последней редакции стандарта классифицировали трансмиссионные масла только на основе значений вязкости. С июля 1998 года в стандарте J308 впервые было введено требование по стабильности высокотемпературных вязкостных характеристик (см. Приложение (с) к табл.1.2). Минимальное значение кинематической вязкости при 100°C не должно опускаться ниже указанного предела даже после 20-ти часового воздействия деформации сдвига. Условия деформации сдвига обеспечиваются оборудованием в рамках испытания CEC L-45-T-93 "Тест по определению стабильности вязкости трансмиссионных масел и напряжению сдвига" (Viscosity shear stability of transmission lubricants). Данное требование позволяет выявить трансмиссионные масла, производители которых максимально близко приближались к граничным лимитам вязкости, либо использовали в составах недостаточно стабильные к напряжениям сдвига загустители.
будем пробовать ACKELA NEXPLORE...решено
о результатах и ощущениях обязательно...отпишусь...
да к стати..не раз натыкались по маслам...что рекомендованное заводом не значит хорошо а значит недорого...))
и вскрученные цены на оригинальные масла (иногда в кавычках)...дело не производителей а наших продавцов..
Последний раз редактировалось MsMaX; 26.01.2014 в 21:57.