Выбор аккумулятора

[Kikis]

@Aquila, тут нас сможет просветить только либо практик-электрик, который заморачивался этим вопросом, либо кто то откопает техн.данные по гене...

[Анатольевич]

да ещё поди с младшей комплектацией по нагрузкам...

Что там в этой комплектации сильно отличается от нашей по потреблению?

так ниже 14,5 В бортовое не опускается. не знаю точно какой технологии у нас с завода стоит АКБ, но с таким напряжением всеже подзаряд должен идти.

Нормальное напряжение и вполне достаточное для зарядки АКБ.

верно подметил, что зарядка производится током, а не напряжением

Но ток зависит от напряжения.

[Aquila]

Но ток зависит от напряжения.

@Анатольевич, ну давайте будем правдивыми, если генератор выдаёт (к примеру) 30А и потребители тоже требуют 30А, то заряда не будет вообще, при этом напряжение РР будет держать 14,5В...

Что там в этой комплектации сильно отличается от нашей по потреблению?

Например, постоянно работающая муфта E-CVVT, ШГУ с усилителем, электручник, постоянно елозящее кресло...

[Анатольевич]

ну давайте будем правдивыми, если генератор выдаёт (к примеру) 30А и потребители тоже требуют 30А, то заряда не будет вообще, при этом напряжение РР будет держать 14,5В...

Нет Костя, в электротехнике не так всё просто.)))

постоянно работающая муфта E-CVVT, ШГУ с усилителем, электручник...

муфта, судя по проводам потребляет не много, электроручник работает эпизодически. Музыка да, у нас покруче, но у нас ксенон и светодиоды - это экономия. Нет тут принципиальной разницы. Вот ежедневный трафик и качество аккума - это решающий фактор.

Добавлено

Низкие (или высокие) обороты двигателя согласуются с нужной частотой вращения генератора передаточным отношением шкивов. Это как бы и для китайцев давно не секрет )))

[Aquila]

Нет Костя, в электротехнике не так всё просто.)))

Ну так разъясни, откуда в непростой электротехнике при равенстве выработки и потребления энергии берутся лишние амперы для зарядки аккумулятора?

Низкие (или высокие) обороты двигателя согласуются с нужной частотой вращения генератора передаточным отношением шкивов. Это как бы и для китайцев давно не секрет

Корейцы - не китайцы, верно?
Ну а если серьёзно, то обороты джидая и обороты MPI при одинаковых условиях движения разные - у джидая они ниже. Не уверен, что шкивы КВ и генератора на MPI и GDI разные и учитывают этот нюанс.

[Анатольевич]

откуда в непростой электротехнике

Поверь, она и правда не проста)))

откуда ... при равенстве выработки и потребления энергии берутся лишние амперы для зарядки аккумулятора?

Ну, ты извиняй, это долго и нудно. Лучше скажи, ты напряжение измерял на клеммах аккума? Я нет, ибо проблем с этим нет, но мне интересно какое напряжение на ХХ при включенных потребителях. Ну не всех, конечно, а тех чем ты пользуешься ежедневно. Если больше 13,5в и возрастает сразу при нажатии педали газа, то гена работает и мощности его достаточно.

[Aquila]

Поверь, она и правда не проста)))

Я верю, верю. Образование имеется соответствующее
@Анатольевич, если не идти путём усложнения, то (чисто условно) допустим, запуск двигателя "съел" 3 Ач у аккума, движение в городе (до 80 км/ч, 1500 об.КВ) и по пробкам (холостой практически) не дают генератору вырабатывать номинальный ток... Предположим 1,5 часа пути, ну, до работы например. Восполнить потерю при запуске можно за этот период, если генератор стабильно будет давать только аккумулятору (который получает по остаточному принципу) ток 2А. Если нет (что вполне допускаю при зимней эксплуатации) - аккум недополучит сколько-то, пусть немного, но недополучит...
И так каждый раз, по 0,2 Ач, +/- емкость остаточная падает...

Цифры взяты с потолка, чтобы пояснить мысль...

[Анатольевич]

@Aquila, и я верю в твоё образование
Яничего не пытаюсь усложнить, как раз наоборот. Ты не ответил на вопрос про напряжение на хх на твоём авто, а это важно знать. Если напряжение будет выше остаточного после пуска движка напряжения аккума, то он будет получать зарядный ток, величина которого зависит и от разности эдс аккума и напряжения бортсети.
И ещё, откуда эта уверенность про остаточный принцип питания аккумулятора?

[Aquila]

Ты не ответил на вопрос про напряжение на хх на твоём авто, а это важно знать.

Мне нечего сказать. Я не мерил
Сига показывает 14,6в после запуска холодного, с прогревом и выходом на х.х. падает до 14,4. Верить ей или нет - не могу сказать...

Возьму мультиметр, на выходных промерю.

откуда эта уверенность про остаточный принцип питания аккумулятора?

Ну а как? Опять же, используя сферического коня в вакууме - обогрев всего стеклянного + бензонасос жрут 16А, гена даёт 17, сколько аккуму достанется? А если гена даёт 15? Напряжение в бортсети будет как на аккумуляторе? Думаю, нет, РР не позволит, а недостающий ампер будет отдавать аккум...

Могу привести критический пример - надо промерить напряжение в бортсети работающего авто в момент, когда от него "прикуривают" другой автомобиль. Согласен, что зарядки в этот момент нет?

[Анатольевич]

@Aquila, когда прикуривают, то да, зарядки нет. А почему? Потому, что нагрузка значительно больше мощности гены - он больше макс тока выдать не может. В режиме хх, который зачастую в пробках, нагрузка есть, но при правильных настройках системы, она вполне компенсируется работой гены. И откуда эти цифры про 15 или 17 ампер? Ещё раз говорю, если под нагрузкой на хх гена обеспечивает напряжение 13.5 и выше вольт - это уже хорошо и заряд будет. У тебя мин. 14в, а это учитывая крайне низкое внутреннее R аккума, даст приличный зарядный ток.
Сложно это на клаве излагать ((( И ваще, померь напругу и не парься. Ты ж по трассе гоняешь, какой уж тут недозаряд.