По достижении 121 тыс. км пробега решил перетряхнуть подвеску. Заменил все по кругу, стойки/амортизаторы, пружины, стойки стабилизатора, пыльники, опорные подшипники и т.д. Процесс занял 4,5 часа, с учетом предварительной прокачки и сборки передних стоек. Описывать подробно процесс не вижу смысла, т.к. замена отдельных деталей подвески довольно подробно описана клубнями. Цена вопроса - 64 килорубля за оригинальные запчасти, работа - free of charge. Хотелось бы остановиться на отдельных моментах, которые кажутся мне важными.
Состояние деталей подвески:
Задняя ось: амортизаторы – мертвые, хотя багаж вожу крайне редко, впрочем как и пассажиров, правая стойка стабилизатора с ощутимым люфтом, два нижних витка пружин были в контакте, что насторожило, и что скорее всего говорит о недостатках конструкции.
Передняя ось: стойки амортизатором полуживые, стойки стабилизатора без люфтов, пружины по высоте меньше новых всего на 10 мм, опорные подшипники с легким похрустыванием, т.к. уплотнение было лабиринтного типа, пыльники деформированы (длина значительно меньше, примерно на 20-30 мм, чем у новых).
Прокачка амортизаторов:
В инете есть множество роликов и описаний на тему как правильно прокачать амортизаторы, и способы представлены тоже разные. После апробации разных способов для себя решил, что наиболее эффективный способ: сжимаем аморт штоком вниз, удерживаем секунд 8-10 и резко переворачиваем штоком вверх. По хорошему надо во время переворачивания удерживать шток, но на передних стойках это нереально, во всяком случае для меня. Повторяем сию операцию до достижения равномерного движения без посторонних звуков, потом оставляем стойки в вертикальном положении штоком вверх минут на 25-30 и после выдержки повторяем прокачку. Если после очередной паузы неравномерность исчезла, то можно считать амортизатор прокачанным.
Сход - развал после замены всех деталей обязателен, т.к. на креплениях есть люфты, которые суммарно дают изменение параметров подвески.
Резюме: передние стойки стабилизатора можно было не менять, опоры передних и задних амортизаторов тоже. В следующий раз полезу в подвеску не раньше чем через 120 тыс, если к тому времени не продам авто.
И еще один немаловажный момент - во время сборки передних стоек обнаружил небольшую лужицу масла на полу, что естественно не порадовало. Вытер нижнюю часть стойки и поставил на салфетки вечером. Утром одна салфетка была с масляным пятном, другая - без изменений. Написал на мыло конторе, где покупал стойки и приложил фотоотчет. Надо отдать им должное, среагировали быстро и на следующий день привезли мне на работу стойку на замену, хотя на дорогу потратили 3 часа в одну сторону. Отсюда совет, проверяйте нижнюю часть стойки на наличие масляной пленки или запотевания, чтобы потом не было мучительно больно за потраченные деньги и время. Предвосхищая вопрос об оригинальности запчастей скажу, что голограммы Мобис присутствовали, производитель Сакс.
Надеюсь, что мои тезисы могут быть кому-нибудь полезны.