+ Ответить в теме
Страница 2 из 7 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 70
  1. #11
    Участник
    В клубе с
    16.03.2017
    Optima 2.4 Prestige TF
    Репутация
    410
    Сообщений
    52
    8 4
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    Екатеринбург
    Настройка отображения профилей
    .

    Вторая часть

    Веста, Rio и Octavia выдерживают 25 торможений подряд со 140 км/ч. Но наиболее термонагружены передние тормоза у Лады, а наименее — у Kia

    После 25 торможений со 140 км/ч Веста с задними барабанами продолжает держать нагрузку, но без запаса. Передние колодки (для Весты их поставляет TRW, а не ТИИР, как для Грант и Калин) разогреваются до 713°С. А тормоза Kia с дисками «по кругу» при такой же начальной скорости просто отдыхают: их температура не поднималась выше 450°С. Хотя Rio всего на 60 кг легче Весты, а размерность передних вентилируемых дисков идентична.

    Порадовала тормозами и Skoda Octavia. Та, что с мотором 1.6, существенно, на *150—200 кг, тяжелее Rio и Весты, поэтому и передние диски у нее крупнее, диаметром 288 против 254 мм, а сзади барабаны не ставят даже на базовые версии — только диски. Оттого и пиковая температура штатных колодок Jurid не превысила 600°С.

    Размеры тормозных дисков и разрешенная максимальная масса автомобилей
    Автомобиль Размеры передних дисков, мм Размеры задних дисков, мм Максимально разрешенная масса автомобиля, кг
    Диаметр Толщина Диаметр Толщина
    Лада Веста 1.6 254 22 — — 1670
    Kia Rio 1.6 254 22 262 10 1610
    Skoda Octavia 1.6 288 25 253 8 1823
    Toyota Camry 2.5 300 28 280 10 2100
    Geely Emgrand GT 320 28 300 12 2135
    Kia Optima GT 322 28 270 10 2050
    Skoda Octavia RS 340 30 270 10 1907
    BMW 340i xDrive 370 30 340 25 2165
    Не выгорит, так намажется

    Китайский Geely Emgrand GT не производит впечатление автомобиля со слабыми тормозами. Диски (передние 320 мм, задние 300 мм) на 20 мм крупнее, чем у Camry 2.5, что вполне соответствует полной массе 2135 кг (Toyota лишь на 35 кг легче). Но если высокую температуру не держат колодки, то размер не имеет значения! Материал фрикционных накладок сдался уже на восьмом торможении со 160 км/ч! Разогретые всего до 650°С передние колодки начали намазываться на диск, как масло на хлеб, а усилие на педали превысило критические 700 Н. Спасибо, что дело не дошло до открытого пламени: мы вовремя прекратили эксперимент!



    Более ста метров на остановку со 100 км/ч: Geely Emgrand GT с тормозами, разогретыми всего до 650°С, установил антирекорд наших замеров

    Ситуация с Camry при тех же начальных 160 км/ч еще интереснее: пока передние тормоза честно несут вахту и не разогреваются выше 650°С, задние сгорают напрочь. К шестому торможению от кормы повалил такой дым, будто это не автомобиль, а паровоз, а через 12 замедлений от фрикционного материала задних колодок не осталось ничего! Случайность? Брак? Мы купили у официального дилера еще один комплект колодок — и все повторилось точь-в-точь.

    На Camry загорелись не пыльники, а колодки
    На Camry загорелись не пыльники, а колодки
    Повторный заезд на Camry: 12 замедлений со 160 км/ч — *и купленные у дилера «официальные» колодки сгорели точно так же, как и в первой попытке!
    Повторный заезд на Camry: 12 замедлений со 160 км/ч — *и купленные у дилера «официальные» колодки сгорели точно так же, как и в первой попытке!
    На Camry загорелись не пыльники, а колодки
    На Camry загорелись не пыльники, а колодки
    Повторный заезд на Camry: 12 замедлений со 160 км/ч — *и купленные у дилера «официальные» колодки сгорели точно так же, как и в первой попытке!
    Повторный заезд на Camry: 12 замедлений со 160 км/ч — *и купленные у дилера «официальные» колодки сгорели точно так же, как и в первой попытке!
    1 / 2

    GT, RS и M Performance

    Мы ожидали, что Kia Optima GT, Skoda Octavia RS и BMW 340i с пакетом M Performance продемонстрируют, что такое по-настоящему термостойкие тормоза. Ибо планка, задаваемая их мощными турбомоторами, гораздо выше, торможение будем начинать со скорости 190 км/ч (80% от максималки Оптимы).

    Корейские претензии на спорт, увы, не пошли дальше титула GT, отдачи двигателя и алой раскраски суппортов. Диаметр передних дисков — 322 мм, на 18 мм меньше, чем у Октавии RS, хотя чешская машина на полтора центнера легче. Материал корейских колодок Sangsin Brake хоть и отличается маркировкой от тормозов Rio, но также сдается при температуре 750°С. Optima GT отказалась нормально замедляться уже на четвертом торможении! Сценарий тот же, что у Geely: тяжеленная педаль, невозможность развить замедление 0,6g и намазывание фрикционного материала на диск.



    Полноприводный BMW 340i с пакетом M Performance мы взяли не в качестве самого тяжелого (2165 кг разрешенной массы, на 65 кг больше, чем у Camry!), а как образец седана с одними из наиболее мощных тормозов в классе D+: моноблочные суппорты и вентилируемые диски «по кругу»

    А вот для BMW с единственными в тесте моноблочными тормозами (у всех остальных плавающие скобы) и задними вентилируемыми дисками цикл из 25 торможений со 190 км/ч был сродни легкой разминке. Пропекшись до 700°С, родные колодки (кстати, той же марки Jurid, что и у Шкоды), похоже, лишь достигли рабочей кондиции — и, судя по слабому изменению усилия на педали, могли бы выдержать еще сотню таких же замедлений.



    Хорошие колодки при нагреве почти не оставляют следов на диске, как у BMW (фото слева). А плохие намазываются на рабочую поверхность, что особенно хорошо видно на примере Geely (справа)

    Skoda Octavia RS столь большим запасом по тормозам не обладает. Будучи легче BMW на внушительные 258 кг, к концу цикла эта Skoda раскалила колодки до 820°С. Раскалила, но не сожгла! Более того, даже с алыми от нагрева дисками можно было продавить педаль до срабатывания АБС, а при контрольном торможении нагорячую остановочный путь вырос всего на три метра. После остывания произошло даже не полное, а «переполненное» восстановление: Skoda стала останавливаться чуть лучше. Вот что значит правильный термостойкий состав колодок!

    С другой стороны, в этом таится и опасность. Водитель, не чувствуя подвоха, жмет на всю железку, автомобиль адекватно замедляется, а при остановке — наш случай! — вдруг вспыхивают резиновые пыльники на суппортах…



    Запас по тормозам у BMW 340i заметно выше, чем у Октавии RS, чьи колодки нагреваются стремительнее. Жаль, сбой аппаратуры во время первых двух замедлений помешал нам нарисовать график для Оптимы GT. На фоне тормозов Шкоды и BMW это был бы впечатляющий взлет: до 750°С всего за четыре торможения!

    При пожаре: звонить или тушить?

    Что делать, если после остановки от тормозов валит дым или, пуще того, появилось открытое пламя? Если еще во время движения вы почувствовали неладное (а скорей всего, вы почувствуете!), то останавливаться лучше так, чтобы можно было без помех продолжить движение. И его нужно продолжить, только теперь — очень спокойно! Разгоняемся до *70—80 км/ч, а при необходимости замедлиться стараемся делать это с помощью двигателя (на автоматических трансмиссиях используем ручной режим выбора передач). Через десять минут не будет никакого риска возгорания, равно как и проблем с тормозными дисками. Наш эксперимент с редакционной Вестой показал, что при воздушном охлаждении биение перегретых дисков не превышает полученного при нормальной эксплуатации — это не более 0,05 мм.

    А если огонь занялся так, что впору использовать огнетушитель? С углекислотным огнетушителем соблюдайте осторожность, поскольку температура газа на выходе из раструба около минус 70°С — и при неловком обращении можно случайно обморозить руки. Но, несмотря на опасения, связанные с резким охлаждением, ничего страшного с диском нашей Весты не произошло, поскольку теплоемкость «морозящего» газа невелика.



    При пожаре в колесных арках лучше пользоваться порошковым огнетушителем (на фото). Он проще в использовании и сбивает пламя не хуже углекислотного, который требует осторожности как при тушении (температура резко охлаждающегося раструба достигает –70°С!), так и при хранении (пластиковую насадку легко отломить)

    Порошковый огнетушитель также не вызвал сильного биения или растрескивания чугуна. Но порошком можно засыпать полмашины — и забыть, что, сбив огонь, надо все равно побыстрее сесть за руль и охладить раскаленные детали.

    Худший вариант — вода. Неважно, обольете вы диск из ведра или проедете через лужу. Из-за большой теплоемкости воды термический шок дискам обеспечен. Пульсация усилия на педали и вибрация при торможении, как правило, появляются при биении более 0,1 мм. Нам же после подобного эксперимента, считайте, просто повезло: биение дисков Автореал, которые идут на конвейерную комплектацию Весты, сохранилось в пределах *0,07—0,08 мм.



    Проезд через лужу с разогретыми тормозами — верный способ угробить диски

    Как распознать?

    Автомобили с тормозами, склонными к перегреву, не только мигом «съедают» колодки при активной езде. Чем больше циклов нагрева и охлаждения испытает тормозной диск, тем сильнее он окривеет и/или покроется сеткой микротрещин.

    Запас по термостабильности необходим еще и потому, что на современном автомобиле тормоза выполняют много работы помимо воли водителя. Срабатывание противобуксовочной системы и системы стабилизации, электронная имитация межосевых и межколесных блокировок, управление вектором тяги — все делается с помощью тормозов и все влечет дополнительный нагрев!

    На Camry мы были вынуждены заменить диски с глубокими задирами: их уничтожили задние колодки, полностью сгоревшие за дюжину торможений
    На Camry мы были вынуждены заменить диски с глубокими задирами: их уничтожили задние колодки, полностью сгоревшие за дюжину торможений
    На Camry мы были вынуждены заменить диски с глубокими задирами: их уничтожили задние колодки, полностью сгоревшие за дюжину торможений
    На Camry мы были вынуждены заменить диски с глубокими задирами: их уничтожили задние колодки, полностью сгоревшие за дюжину торможений
    На Camry мы были вынуждены заменить диски с глубокими задирами: их уничтожили задние колодки, полностью сгоревшие за дюжину торможений
    На Camry мы были вынуждены заменить диски с глубокими задирами: их уничтожили задние колодки, полностью сгоревшие за дюжину торможений
    На Camry мы были вынуждены заменить диски с глубокими задирами: их уничтожили задние колодки, полностью сгоревшие за дюжину торможений
    На Camry мы были вынуждены заменить диски с глубокими задирами: их уничтожили задние колодки, полностью сгоревшие за дюжину торможений
    1 / 2

    Как определить машину с «зажигательными» тормозами? Не так уж и сложно. Сперва нужно «прокалить» колодки: это медленный двухминутный разогрев плавным притормаживанием левой ногой и затем — три—четыре торможения «в АБС» со 100 км/ч. Потом дайте тормозам остыть и повторите экстренные замедления. Если на третьем—четвертом подряд торможении почувствуете, что до срабатывания АБС надо давить на педаль намного сильнее, значит, тормоза — дрянь.



    Даже если после пожара автомобиль адекватно замедляется, например как Octavia RS, все равно потребуется ремонт: резинки, а то и суппорт в сборе — под замену!

    При этом неважно, сэкономил ли производитель на размерности тормозных дисков (Optima GT) или подобрал неподходящие колодки (Camry или Emgrand). В любом случае с такой машиной нужно быть начеку. Сперва вы почувствуете, что на педаль надо давить сильнее, чем обычно. Возможно, сможете уловить характерный запах, особенно если начали гореть передние колодки, а рециркуляция выключена или окна открыты. Если продолжить движение в том же стиле, спустя некоторое время провалится педаль, что означает закипание тормозной жидкости. Причем это не полный отказ тормозов: качая обмякшую педаль, еще можно остановиться. И только в ситуации, когда ничего, включая торможение двигателем, не помогает избежать серьезной аварии, выбираем меньшее из зол — и начинаем прижиматься бортом к отбойнику или стенке. Впрочем, если вы прочли эту статью, до этих крайностей дело не дойдет.

    P.S. Когда наши испытания были завершены, главред сообщил о новом возгорании. На этот раз под натиском его темпераментной езды сдался новейший Kia Stinger, и это значит, что разговор о надежности тормозов еще не закончен.

    Некоторые результаты измерений Авторевю
    Параметр Автомобиль
    Лада Веста 1.6 Skoda Octavia 1.6 Kia Rio 1.6 Toyota Camry 2.5 Geely Emgrand GT Kia Optima GT Skoda Octavia RS BMW 340i xDrive
    Начальная скорость в цикле нагрева, км/ч 140 140 160 160 160 190 190 190
    Число торможений в цикле нагрева 25 25 25 12 8 4 25 25
    Максимальная температура передних колодок, °С 713 580 725 640 650* 750* 820 700
    Тормозной путь 100—0 км/ч, м
    «Холодные» тормоза 42,7 36,7 41,3 40,4 38,6 38,3 37,5 38,2
    «Горячие» тормоза 43,9 40,9 41,6 56,6** 106,7* 53,1 40,5 38,7
    «Холодные» тормоза после восстановления 43,2 37,1 40,5 53,3** —*** 40 36,4 38,9
    * Высокое усилие на тормозной педали при невозможности поддержать замедление 6 м/с²
    ** Полное истирание накладок задних колодок
    *** Сильное выкрашивание фрикционного материала колодок, контрольное испытание после охлаждения тормозов невозможно


    Почему колодки загораются не на ходу, а после остановки? Ответ на графике. В первую секунду после прекращения движения колодки дополнительно разогреваются от более горячего диска! И только затем они начинают остывать

    Правильные колодки

    Общей для всех производителей колодок является лишь структура фрикционного материала: это связующее, усилители, наполнители, модификаторы трения и абразивы.

    У недорогих колодок связующим является феноло-альдегидный полимер, но он не любит высоких температур. В изделиях подороже используют более термостойкие полимеры, усиленные крезолом или бором.

    Наполнитель, формирующий структуру накладки (на него приходится от 15 до 35 процентов смеси), готовится на основе кевлара, керамического или базальтового волокна, материалов на основе силиката кальция или сульфата бария. «Керамика» (чем ее больше, тем накладка на вид светлее) хороша тем, что несильно шумит, мало пылит и бережет тормозные диски. Кевлар же прочнее и термостабильнее, но меньше щадит диск и пыли от него больше — на пару с обычным графитом (до 15%), который в основном и обеспечивает высокую силу трения.

    А пример отличных термостойких колодок, которые хоть и выглядели не ахти после прокалки до 820°С, но сохранили полную работоспособность, — Skoda Octavia RS
    А пример отличных термостойких колодок, которые хоть и выглядели не ахти после прокалки до 820°С, но сохранили полную работоспособность, — Skoda Octavia RS
    Расплавление фрикционного материала, как у Оптимы GT, и намазывание на диск еще не самый плохой сценарий
    Расплавление фрикционного материала, как у Оптимы GT, и намазывание на диск еще не самый плохой сценарий
    Хуже, когда из-за деструкции связующего накладки крошатся — как у Geely
    Хуже, когда из-за деструкции связующего накладки крошатся — как у Geely
    А пример отличных термостойких колодок, которые хоть и выглядели не ахти после прокалки до 820°С, но сохранили полную работоспособность, — Skoda Octavia RS
    А пример отличных термостойких колодок, которые хоть и выглядели не ахти после прокалки до 820°С, но сохранили полную работоспособность, — Skoda Octavia RS
    Расплавление фрикционного материала, как у Оптимы GT, и намазывание на диск еще не самый плохой сценарий
    Расплавление фрикционного материала, как у Оптимы GT, и намазывание на диск еще не самый плохой сценарий
    1 / 3

    Дорогой кевлар попутно придает большую износостойкость, что позволяет меньше использовать сильно истирающие тормозной диск усилители-металлы: сталь, медь и бронзу — те самые блестки на поверхности колодки. Совсем отказаться от металлов пока не получается: они хоть и склонны поскрипывать, но хорошо отводят тепло от тормозного диска, тем самым снижая риск его деформации при высоких температурах.

    Однако больше всего изнашивают тормозной диск абразивы (от двух до десяти процентов смеси) — тонкая во всех смыслах материя: и добро, и зло! В обмен на истирание диска смолотые в мелкий порошок кварц, оксиды алюминия, железа или силиката циркония, во-первых, обеспечивают начальную хватку в первый момент торможения, а во-вторых, очищают трущиеся поверхности (в том числе диск от ржавчины) и поддерживают нужную степень шероховатости. Если абразива будет мало, диск быстро отполируется до зеркального состояния — и тормоза заметно ослабеют.

    Общая же закономерность такова: как правило, колодки с низкой себестоимостью (но не ценой для покупателя, особенно в салоне у официального дилера!) обладают меньшей термостойкостью и более низким коэффициентом трения, отчего производят меньше шума и зачастую более бережны по отношению к дискам. Что, кстати, мы наблюдали на примере оригинальных колодок для «ресурсной» Camry в сравнении с *«неоригиналом» TRW.



    Данные по критическим температурам, когда коэффициент трения резко снижается, устарели: сейчас пределы для всех типов колодок сдвинулись на 200—300°С. Но характер кривых не изменился! С низкими характеристиками «обычных» колодок автопроизводители мирятся из-за того, что в отличие от «спортивных» они не нуждаются в разогреве и обеспечивают стабильный коэффициент трения даже в холодном состоянии

    Если ездите быстро и хотите повысить уверенность в тормозах, можете присмотреться к «спортивным» линейкам именитых фирм: Ferodo, Endless, Hawk, EBC… Но будьте готовы к тому, что расплатой за хорошую термостойкость будут скрип и повышенный износ, причем как самих колодок, так и дисков.

  2. 2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

    Boxer (18.10.2017),dab (18.10.2017)

  3. #12
    V.I.P.Optimaclub
    В клубе с
    25.02.2016
    Optima 2.4 Prestige JF
    Репутация
    28112
    Сообщений
    6,141
    565 182
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    Москва
    Настройка отображения профилей
    Цитата Сообщение от dab Посмотреть сообщение
    про ГТ тут и без статьи все понятно, особенно после твоего отчета)))
    Ты про что?)То что задние колодки от Соляриса?))

  4. #13
    Участник
    В клубе с
    16.03.2017
    Optima 2.4 Prestige TF
    Репутация
    410
    Сообщений
    52
    8 4
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    Екатеринбург
    Настройка отображения профилей
    В предыдущем Авторевю писали про новую кию, у которой вообще тормоза воспламенились. Понятно, что не каждый гоняет так... Но тем неменее, в варианте поехать по автобану в Европе можно просто убраться куда-нибудь

  5. #14
    V.I.P.Optimaclub
    В клубе с
    25.02.2016
    Optima 2.4 Prestige JF
    Репутация
    28112
    Сообщений
    6,141
    565 182
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    Москва
    Настройка отображения профилей
    Ооо я же говорю что Сангсшин тормозит так же

  6. #15
    Гуру Оптимавод
    В клубе с
    31.03.2016
    Optima 2.0T GT JF
    Репутация
    5886
    Сообщений
    914
    123 37
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    Москва
    Настройка отображения профилей
    Цитата Сообщение от Boxer Посмотреть сообщение
    Ты про что?)То что задние колодки от Соляриса?))
    ага. в том числе. @z1fa, там хоть и загорелись, но не потеряли эффективность. а я по м4 когда машину "обкатывал" с 210кмч попробовал остановиться - дык на второе торможение уже под ногой вата была. диски не повело, нет, но сам факт - машина может разогнаться, а остановиться экстренно можно на ней 1 раз - далее на свой страх и риск.

  7. #16
    Местный
    В клубе с
    06.10.2016
    Optima 2.0T GT JF 2016
    Репутация
    1810
    Сообщений
    164
    36 10
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    Stupino
    Настройка отображения профилей
    Так я писал в соседней теме 3-4 торможения 120-40 и все каюк уже бьет в руль...

  8. #17
    Оптимист
    В клубе с
    20.05.2017
    Optima 2.4 Luxe JF
    Репутация
    7178
    Сообщений
    1,057
    146 10
    Цвет
    Platinum Graphite (ABT)
    Город
    Санкт-Петербург
    Имя
    Роман
    Настройка отображения профилей
    Короче, надо покупать на Оптиму не оригинальные колодки известных брендов. ИМХО.

  9. #18
    V.I.P.Optimaclub
    В клубе с
    25.02.2016
    Optima 2.4 Prestige JF
    Репутация
    28112
    Сообщений
    6,141
    565 182
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    Москва
    Настройка отображения профилей
    А вы тогда прикиньте какие тормоза на Оптиме с 16 колесами?))Ей ограничитель на 100 нужно выставлять

  10. #19
    Участник
    В клубе с
    16.03.2017
    Optima 2.4 Prestige TF
    Репутация
    410
    Сообщений
    52
    8 4
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    Екатеринбург
    Настройка отображения профилей
    Интересно, на маджентисе, да и вообще на машинах тех годов и чуть ранне, такие же проблемы в плане живучисти колодок и дисков

  11. #20
    V.I.P.Optimaclub
    В клубе с
    25.02.2016
    Optima 2.4 Prestige JF
    Репутация
    28112
    Сообщений
    6,141
    565 182
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    Москва
    Настройка отображения профилей
    @z1fa, Видать еще с того времени и ставятся тормоза на наши машины))


 
+ Ответить в теме
Страница 2 из 7 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя