Спасибо огромное за схемы!!! В общем нашёл я позицию (M37) привод впускной заслонки. Т.е именно впускной, а не рециркуляции. Хотя на "ленивых" схемах порой не поймешь. Например пишут датчик обогрева ветрового стекла. У нас стекло не обогреваемое, здесь имеется ввиду система управления положения потока на лобовое стекло при срабатывании системы ADF (системы предотвращения запотевания лобового стекла) которое работает в тандеме с кондиционером. Ну да ладно ушёл я от темы. /Вернёмся. Здесь не указаны конкретно исполнительные механизмы, конечно привод заслонки найти можно, но всё управляется через мозги климат контроля. Моё предположение лично, я думаю сама заслонка просто тупо залипает и усилия привода электро мотора не хватает чтобы сдвинуть её с места. Я порой прислушивался как эта заслонка со скрежетом открывалась, а воздух через дефлекторы подавался с задержкой через секунд 10-12. Причинами могут быть это скорее всего уплотнители, которыми обклеены заслонки, они обычно проклеены технологическим уплотнителем типа губки, хотя в нашем случае может быть чем то другим. Или же мозги не подают команды на отработку этой заслонки. В общем ситуация такая, дефект проявлялся в начале ноября, когда шли обильные дожди, а сутра температура опускалась до -1 град. Может в моём случае помогла активная сушка, вентилятор пред. максимум, температура MAX+ А\С и всё же воздух через не уплотнения либо технологические отверстия проходил и даже лобовое отошло. Панель прогрелась и после нескольких приёмов положения ключа зажигания в предстартовое состояние, заслонка отработала. Если дефект снова проявится, попробую добраться до этого разъёма и тупо рассоединить и соединить его.
Вложение 40204. Хотя он должен быть герметичным. А вообще это полезная процедура по истечении 3-5 лет эксплуатации авто. Особенно под капотом. Порой не сами датчики барахлят. А именно места соединения разъёмов. Хотя и разъём герметичный, даже давлением от КЕРХЕРА тяжело его залить, сам экспериментировал. Но со временем бывает как то влага проходит, либо сами контакты окисляются и тем самым появляется переходное сопротивление. Особенно чувствительны к этому Омические (резистивные) датчики. Сам лично так 3 дефекта убил на старенькой Cerato 2005 года. Помогает обычная тренировка, отстыковка и под стыковка разъёма. Либо промывка Electro Cleaner-ом разъёмов.