двигатель 2.0 NU MPI в КИА К5 2020-2021 (DL3)

В начальных российских комплектациях КИА К5 DL3 оснащается двухлитровым двигателем мощностью 149,56 л.с. при 6200 об/мин и максимальным крутящим моментов в 192 Нм/ при 4000 об/мин. Это всем известный двигатель модели 2.0 NU MPI серии G4NA, но уже поколения Smartstream, по сравнению с прошлым поколением, в частности, внесены изменения в конструкцию распределительного вала, изменена длина клапанов, уменьшен масляный зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна, уменьшен масляный зазор шатунного подшипника.
Вложение 50715 Вложение 50808Вложение 50806Вложение 50807
Данный двигатель поставляется в связке с классическим шеститупенчатым автоматом A6MF1-2

технические характеристики

Общая информация
Тип	Рядный, DOHC
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	81,0 мм (3,1890 дюйма)
Ход поршня	97,0 мм (3,8189 дюйма)
Общий рабочий объем	1999 куб. см (121,99 куб. дюйма)
Степень сжатия	10,3 ± 0,2: 1
Порядок работы цилиндров	1 - 3 - 4 - 2
Поршень
Наружный диаметр поршня	80,97~81,00 мм (3,1878~3,1890 дюйма)
Зазор между поршнем и цилиндром	0,02 - 0,04 мм
Поршневой палец
Наружный диаметр поршневого пальца	19,997 ~ 20,000 мм (0,78728 ~ 0,78740 дюйма)
Внутренний диаметр отверстия поршневого пальца	20,004~20,009 мм (0,78756~0,78775 дюйма)
Допуск диаметра отверстия под установку поршневого пальца	0,004 – 0,012 мм (0,00016 – 0,00047 дюйма)
Внутренний диаметр отверстия в малой головке шатуна	20,007 - 20,015 мм (0,78768 - 0,78799 дюйма)
Масляный зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна	0,007 – 0,018 мм (0,00028 – 0,00070 дюйма)
Шатун
Внутренний диаметр отверстия в большой головке шатуна	48,000~48,018 мм (1,88976~1,89047 дюйма)
Масляный зазор шатунного подшипника	0,024~0,042 мм (0,00094~0,00165 дюйма)
Боковой зазор	0,10 - 0,25 мм
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Наружный диаметр коренной шейки	54,942~54,960 мм (2,16307~2,16378 дюйма)
Наружный диаметр шатунной шейки	44,954~44,972 мм (1,76984~1,77055 дюйма)
Масляный зазор коренного подшипника коленчатого вала	0,016~0,034 мм (0,00063~0,00134 дюйма)
Осевой люфт	0,07~0,25 мм (0,0028~0,0098 дюйма)
Блок цилиндров
Диаметр цилиндра	81,00~81,03 мм (3,1890~3,1902 дюйма)
Отклонение от плоскостности поверхности прокладки	Менее 0,05 мм (0,0020 дюйма) для всей площади Менее 0,02 мм (0,0008 дюйма) для участка 100 мм (3,9370 дюйма) × 100 мм (3,9370 дюйма)
Система охлаждения
Метод охлаждения	Принудительная циркуляция с использованием электрического вентилятора
Объем охлаждающей жидкости	Приблизительно 6,3 л (1,66 амер. галлона, 6,66 амер. кварты, 5,54 брит. кварты)

требование и объем масла

Всего	4,5 л (1,19 амер. галл., 4,76 амер. кварты, 3,96 брит. кварты)
Поддон картера	3,7 л (0,98 амер. галл., 3,91 амер. кварты, 3,26 брит. кварты)
Слив и повторная заливка	4,0 л (1,06 амер. галл., 4,23 амер. кварты, 3,52 брит. кварты)
Технические характеристики	Все (за исключением стран Ближнего Востока, Индии, Ливии, Алжира, Марокко, Туниса, Судана, Египта и Ирана): – ILSAC GF-4, API SM или выше/5W-20 - ACEA A5 или выше/5W-20 Страны Ближнего Востока, Индия, Ливия, Алжир, Марокко, Тунис, Судан, Египет и Иран: - ACEA A5 или выше/5W-30

Движок 2.0 теперь обычный G4NA, вальвотроник тоже убрали.

Цитата:

---

Сообщение от Yurgo

Что такое вальвотроник? У меня на слуху вариатор ниссана.

---

Система управления высотой поднятия впускных клапанов. Она же CVVL в корейской терминологии.

Это то, что отличало 2 литра оптимы (G4ND, 2012) от того, что ставили впоследствии на весь остальной модельный ряд (G4NA, 2014).

Вместе с вальвотроником у G4ND маслонасос повышенной производительности, более широкая цепь с дополнительным верхним успокоителем и фиксатором натяжителя, сепараторы в БЦ для оптимизации охлаждения цилиндров.

Всё это убрали, движок теперь обычный. Как на кретах.

Цитата:

---

Сообщение от Neibot

Движок 2.0 теперь обычный G4NA, вальвотроник тоже убрали.


Система управления высотой поднятия впускных клапанов. Она же CVVL в корейской терминологии.

Это то, что отличало 2 литра оптимы (G4ND, 2012) от того, что ставили впоследствии на весь остальной модельный ряд (G4NA, 2014).

Вместе с вальвотроником у G4ND маслонасос повышенной производительности, более широкая цепь с дополнительным верхним успокоителем и фиксатором натяжителя, сепараторы в БЦ для оптимизации охлаждения цилиндров.

Всё это убрали, движок теперь обычный. Как на кретах.

---

У меня 2018 год G4ND c вальвотроником!!!
Или я чего-то не понял. И чем он плох?

Всё хорошо )
Просто у новой к5 его убрали.

Цитата:

---

Сообщение от Neibot

Всё хорошо )
Просто у новой к5 его убрали.

---

Понятно. Спасибо

Система Вальвотроник незначительно увеличивает мощность двигателя. Да и сама система была сделана в угоду экологии. При спокойной езде на К5 отсутствие не почувствовать. Я не знаю как сия система была сделана на Оптимах, но на Ситроенах и БМВ стоит 3тий вал, которой управляется шаговым двигателем. Вал и моторчик изнашиваются. В моем случае для такси только радость что убрали.

Цитата:

---

Сообщение от MikhailSPb

Система Вальвотроник незначительно увеличивает мощность двигателя. Да и сама система была сделана в угоду экологии. При спокойной езде на К5 отсутствие не почувствовать. Я не знаю как сия система была сделана на Оптимах, но на Ситроенах и БМВ стоит 3тий вал, которой управляется шаговым двигателем. Вал и моторчик изнашиваются. В моем случае для такси только радость что убрали.

---

Ехать не хуже стало, это уж точно

А катализатор в G4NA имеет такой же ресурс как на кретах?

В двигателях серии Nu поршень смещен относительно коленчатого вала и используется ролик в механизме контакта кулачков распределительных валов с толкателем клапанов, что позволяет сократить потери на трение и увеличивает тем самым экономию топлива. В G4NA это также убрали?

А вообще интересно, засунули самый простой двиг от Спортажа с пределом в 150л.с. даже не дефорсированный, как ND а ехать она у них лучше стала... Чудеса, да и только))