+ Ответить в теме
Страница 6 из 8 ПерваяПервая ... 45678 ПоследняяПоследняя
Показано с 51 по 60 из 79
  1. #51
    Новичок (10)
    В клубе с
    05.01.2015
    K5 2.0 LPI
    Сообщений
    18
    0 0
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    волгоград
    Настройка отображения профилей
    Слушай на сто процентов не уверен но по тому что написано могу сделать выводчто оно лучше а главное симптомы у меня такиежи как описывали в начале и после замены у него все прошло. Мне кажется что масло потеряло сваои свойства а то что он предлогаят более устойчиво к износу

  2. #52
    Супер Модератор (7860)
    В клубе с
    27.12.2013
    пока авто жены..)) TF
    Сообщений
    655
    157 139
    Цвет
    Satin Metal (STM)
    Город
    Омск
    Имя
    Максим
    Настройка отображения профилей
    Цитата Сообщение от angel Посмотреть сообщение
    Доброго времени суток всем, и всех с праздниками. Скажите где можно приобрести масло Nexplore. Сильно заинтересовало мня оно и как сейчас ведет себя ваш авто на этом масле.
    Где у вас купить даже не знаю...

    38000км пробег. все ок...работа коробки в штатном реж...масло не темнеет.. запах в норме.. вкус не знаю..))

    Цитата Сообщение от Седой Посмотреть сообщение
    Какое преимущество у этого масла перед другими?
    это масло в наших коробках отдыхает а не работает...завтра сфотаю муфта с шестерней размером больше 15кг арбуза каждая из коробки где оно используется...этим же маслом гидромоторы раскручивает до 8000-10000 т.об. на некоторых агрегатах..

    да и к стати разобрался что за индекс кинематической вязкости такой...это сколь масла самотеком протечет через определенное отверстие...так у моего он немного повыше...с простой вязкостью не путать!

  3. #53
    Участник (110)
    В клубе с
    29.12.2014
    К5 GDI 2011 (избавился) Sonata YF 2011
    Сообщений
    55
    2 1
    Цвет
    Черный
    Город
    СССР
    Настройка отображения профилей
    На Оптиме для шести ступки льют Hyndai ATF SP4. У меня на К5 пятиступка, можно ли залить Hyndai ATF SP3?

    MasMax, что сподвигло на замену масла, были зависания, пенки? После замены все пропало или просто плановая замена?

  4. #54
    Супер Модератор (7860)
    В клубе с
    27.12.2013
    пока авто жены..)) TF
    Сообщений
    655
    157 139
    Цвет
    Satin Metal (STM)
    Город
    Омск
    Имя
    Максим
    Настройка отображения профилей
    Цитата Сообщение от Димон86 Посмотреть сообщение
    На Оптиме для шести ступки льют Hyndai ATF SP4. У меня на К5 пятиступка, можно ли залить Hyndai ATF SP3?

    MasMax, что сподвигло на замену масла, были зависания, пенки? После замены все пропало или просто плановая замена?
    масло было желто зеленого цвета....и чувствовались подвисания..со 2 на 3-ю...масло поменял...подвисания стали ооочень редко появлятся..но остались..

    я снимал и перебирал гидро плиту...заменил все соленоиды и сетку перед ними...естесно и фильтр на заборе..самый большой.вот тогда все прошло...у меня тоже 5-ступка...по паспорту нам декстрон 3 ну или Hyndai ATF SP3 тоже самое..

    лей что вераисповедание позволяет..но чтоб декстрон 3-й был ..четыре нам нежелательно..но тоже можно..жидковат.. муфты с толчками еле заметными включатцо будут.. по научному время заполнение муфт уменьшится..

    Цитата Сообщение от angel Посмотреть сообщение
    а то что он предлогаят более устойчиво к износу
    в точку..

    как само масло так и агрегат где оно используется.. повторюсь никому ничего тут не доказываю..а просто делюсь опытом использования..
    Последний раз редактировалось MsMaX; 02.02.2015 в 21:34.

  5. Пользователь сказал cпасибо:

    Димон86 (02.02.2015)

  6. #55
    Супер Модератор (7860)
    В клубе с
    27.12.2013
    пока авто жены..)) TF
    Сообщений
    655
    157 139
    Цвет
    Satin Metal (STM)
    Город
    Омск
    Имя
    Максим
    Настройка отображения профилей
    вот фото муфт в сборе из акпп в которой используется NEXPLORE..)) представляете какие там бешенные нагрузки..


    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	WP_20150203_08_51_11_Pro.jpg 
Просмотров:	1037 
Размер:	70.8 Кб 
ID:	23868Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	WP_20150203_08_50_42_Pro.jpg 
Просмотров:	996 
Размер:	80.1 Кб 
ID:	23869

  7. #56
    В общем пока на 6 ст АКПП имеем следующие взаимозаменяемые масла:

    - Hyundai ATF SP-4
    - RAVENOL ATF SP-IV Fluid
    - ZIC ATF SP-4

    Цена за масло в среднем 750 руб/литр
    Необходимо для замены прокачкой 11-12 литров. (без снятия поддона и смены фильтра)
    Работа 1000 - 1500 руб.
    ИТОГО: 10 000 руб.

    Рекомендации по замене раз в 60 000 - 90 000 км.

  8. #57
    V.I.P.Optimaclub (57102)
    В клубе с
    21.03.2012
    Haval F7x, 2.0, AWD (
    Сообщений
    11,300
    1,143 1,645
    Взаимозаменяемые масла, это любое ATF 4. Я в американца лил такое Chevron ATF +4, тот же MOPAR но дешевле.

  9. #58
    Цитата Сообщение от STB Посмотреть сообщение
    Взаимозаменяемые масла, это любое ATF 4. Я в американца лил такое Chevron ATF +4, тот же MOPAR но дешевле.
    ATF SP-4

  10. #59
    V.I.P.Optimaclub (57102)
    В клубе с
    21.03.2012
    Haval F7x, 2.0, AWD (
    Сообщений
    11,300
    1,143 1,645
    Mopar ATF PLUS, ATF+2, ATF+3 и ATF+4 –
    зарегистрированные товарные знаки корпорации
    "Chrysler Group LLC".
    2 DEXRON - зарегистрированный товарный знак
    корпорации "General Motors".
    MERCON – зарегистрированный товарный знак
    компании "Ford Motors".

    Как и ATF SP-4 является чей то торговой маркой, предположу, что параметры самого масла одинаковые, есть отличие по пакету присадок.

    Добавлено

    Вот, спер с форума Jeep
    1. Краткий экскурс в историю
    Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматических коробок передач) типа "Dexron" была выпущена корпорацией GM на заре времен, еще в 1967 году (Dexron B).
    Далее спецификации регулярно обновлялись:
    1973 - Dexron II (DIIC), который де-факто стал всемирным стандартом ATF.
    1981 - Dexron IID - тот, который мы сейчас и понимаем под маркой "дексрон-2".
    1991 - Dexron IIE - усовершенствованная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минеральныого DIID), обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами.
    1993 - Dexron III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам, остается стандартом до настоящего времени.
    1999 - Dexron IV (на синтетической основе), еще не получил у нас широкого распространения.
    От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией "Mercon", но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon (по крайней мере, до последнего времени) официально полностью унифицируется с Dexron'ом (например - DIII/MerconV).Оставшийся член "большой тройки", Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-ых - 7176 или ATF+, в последнее время - 9ххх). Именно с него можно отсчитывать начало борьбы специальных ATF за существование. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователей нехитрой рекомендацией: "Dexron II или Mopar 7176" (это к слову о взаимозаменяемости).

    Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) - Hyundai - Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai - и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам - то ATF Diamond SP - минералка, SPII - полусинтетика, SPIII - судя по всему, синтетика.

    Евроаналоги особенно успешно выпускает BP (Autran SP), так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что "в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP". Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron'a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 - уже ATF SP, далее с 1995-1997 - SP II, нынешние АКПП - SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).

    Также свою ATF рекомендует Honda, но в рамках этой статьи ее автомобили не рассматриваются.Ну и, наконец, собственно Toyota. Ее жидкость - Type Т (ТТ) берет начало в 80-х годах и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип спецжидкости, Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и FLU, появился в начале 90-х. В 95-98-м гг. он заменялся TT-III, а затем - TT-IV.Не следует путать "просто Type T" (08886-00405) с TT-II..IV - говоря языком любителей оригинальных жидкостей, "это ATF, имеющие совершенно различные свойства".
    Евроаналогом первого Тype Т официально признавался синтетический Castrol Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII). В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одной и той же модификации) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации - он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.
    2. Зачем это надо производителю?
    С одной стороны - насколько проще было бы упомянутым автогигантам не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути в основном и идут), но с другой - почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а "откат" за сертификацию должен получать GM, то и японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron'ов. И обратите внимание - на Dexron'e часто пишется - "не использовать вместо Mopar, SP и т.д.", а на многих специальных ATF - нечто вроде "допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron". Вот так, спец-масленщиков при этом никакие механические проблемы с "обычными" автоматами не пугают - главное продажи увеличить. А можно ли наоборот?

    3. Зачем это нужно коробке?
    И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron'ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF - наличие неких "повышенных фрикционных свойств" (т.е. они увеличивают трение).Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим работы гидротрансформатора "с частичной блокировкой" (FLU - Flex Lock Up). Если упрощенно, то реализуется это следующим образом. Обычной автомат работает в двух режимах - или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается в автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все.
    Если при этом, по какой либо причине не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка все равно будет работать - в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать - немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не обязательно). Могут ли быть повреждения механизмов? С чего бы - коробка так или иначе будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения, а во-вторых, имеется и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала КПП), которая позволит скорректировать сигнал управления FLU. Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (например, на принудительном холостом ходу) и в довольно узком скоростном диапазоне.Особо отметим "полноприводные автоматы", в том числе далеко не новые - зачем им TT? Просто на них используется гидромеханическая муфта автоматической блокировки межосевого дифференциала, по принципу действия близкая к FLU (только многодисковая).Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее - несколько модифицированный состав жидкости (не столько модифицированный, сколько "обладающий фиксированными свойствами", и то лишь по словам производителя. насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент трения? ведь не стоит забывать, что в той самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, пришедшие с базовых вариантов тех же семейств автоматов без FLU) или же реальные:- износ со временем муфты блокировки или изменение свойств ее фрикциона- давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения - норма и для новой коробки)- регулировки двигателя- общий износ элементов АКПП (и в гидравлической части, и в механической)- регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)- манера езды- состояние и старение залитой ATF- климатические условия (особенно морозы)...И еще не будем забывать - коробки с FLU не являются исключительным ноу-хау японцев, но мало известен тот факт, что и Dexron III, и, тем более, Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой.
    4. Что происходит на рынке?
    Сейчас с этой жидкостью проблем уже практически нет, ее предлагают почти все точки, специализирующиеся на японцах. Но... Главный вопрос даже не в стоимости (достаточно сравнить разницу в цене, разнесенную на пробег, с удельными расходами на бензин), а в том, что именно продается у нас под маркой "Type T". Если по японскому каталогу отпускная цена производителя на TT там составляет порядка 8$ за литр, а здесь некоторые с радостью отдают за литр некоей жидкости под маркой "TT" всего 200 р. - ответ напрашивается сам собой.Не секрет, что активное производство ТТ наладили корейцы (насколько, интересно, их "продукт" соответствует оригиналу и одобряется Тойотой? ведь примеры непотребного качества некоторых моторных масел из страны утренней свежести совсем не обнадеживают). А предупреждают ли у нас покупателей о происхождении желанной ATF - японская она, корейская или вообще от "младших братьев" с южного берега Амура? И чем дальше на восток - тем больше шансов нарваться на откровенную подделку...Выбирая Dexron, можно найти по крайней мере качественный товар от любого "ведущего мирового производителя", а кто даст гарантии в случае с TT? Получается парадокс - точно так же, как для ТАЗов формально лучше подходит сертифицированное заводом "нечто" типа 6ВМГЗ или "лукойл-стандарт", нежели какой-нибудь "заштатный" Mobil. Может быть, вообще отказаться от не-фирменных ATF и даже "DII" лить оригинальный?
    5. Можно ли смешивать?
    С достаточной ответственностью можно сказать:- Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций вместо предыдущих без каких-либо последствий. В районах с низкими температурами даже рекомендуется заменять DIID на DIIE или синтетический DIII, в средней полосе такой необходимости нет.- Можно смешивать разные типы ATF, но в этом случае уже существует некоторая, пусть и очень небольшая, вероятность навредить, поэтому от смешивания масел на минеральной и синтетической основе лучше воздерживаться.
    6. Что и как менять?
    Даже заливая Dexron, по крайней мере первый раз после приобретения машины это надо сделать грамотно, с промывкой, полной заменой ATF и заменой фильтра..Для справки1) Известно несколько способов полной замены:- "с отсосом" - через доступные отверстия автомата (например, для щупа) по максимуму откачивается все что можно, потом заливается новая ATF. Не трудоемко, но плохо то, что по крайней мере в корпусе ГДТ остается изрядная доля старой жидкости, да и поддон с фильтром остаются неочищенными.- "проточная замена" - после слива ATF к автомату подключается стенд (например, через шланги охладителя ATF) и коробка промывается принудительно свежей жидкостью. Неплохо, не всегда можно реализовать конструктивно, да и ГДТ по-прежнему не очищается.- "вытеснение" - через тот же стенд при работающем двигателе подается свежая жидкость и сливается старая, таким образом можно промыть и корпус ГДТ.- "последовательная замена" - максимально сливается старая жидкость, заливается новая, на ходу перемешивается, снова сливается и так далее несколько раз (2-3-..., чем больше - тем лучше). Но, понятно, часть старой жидкости остается растворенной в свежей. Способ недешевый и трудоемкий, но надежный. Ориентировочно, для полной промывки и заправки в среднем используется количество ATF, сопоставимое с двумя полными заправочными объемами АКПП.2) Не забудьте заменить фильтр. На этом экономить не следует, даже если некоторые недобросовестные сервисмены уверяют в обратном. Даже простейший сетчатый фильтр типа "маслоприемник" нуждается хоть и не в замене, но в регулярной очистке-промывке и проверке на наличие повреждений. А уж фильтр закрытого "коробочного" типа, требует (!) замены по крайней мере раз в две смены масла (в зависимости от интенсивности накопления продуктов износа в каждой конкретной коробке). Пример состояния фильтра АКПП можно посмотреть здесь.

    7. Заключение
    Сами по себе логические комбинации о взаимозаменяемости Dexron'ов и специальных ATF ничего не стоили, если бы за ними не стоял многолетний положительный опыт серьезных и независимых профессионалов эксплуатации и ремонта АКПП в российских условиях, а также большой опыт простых владельцев.
    8. Повторение пройденного –
    вопросы и ответы"Type T и Type T-IV взаимозаменяемы?"Нет. Разумеется, по большому счету все ATF если и не одинаковы, то взаимозаменяемы. Но раз уж принципиально решили ориентироваться на рекомендации производителя, то надо быть принципиальными до конца. Type T (TT, "просто тип Т", 08886-00405) предназначен для полноприводных АКПП типа A241H и A540H. Лить вместо него Type T-IV ни в коем случае нельзя."Говорят, если залить дексрон вместо TT, то появятся толчки?"В качестве контр-тезиса можно привести массу примеров, когда при заливке свежей и действительно оригинальной ATF TT-IV появлялись эти самые толчки при переключении передач или машина начинала катиться назад на уклоне. Разумеется, это не говорит о вредносности TT - ключевое слово здесь свежая. Вновь залитая жидкость всегда отличается от старой, пусть и того же сорта, своими химическими/физическими свойствами и так или иначе будет по-новому влиять на процесс работы коробки. В лучшую или худшую сторону? Для неновой машины с неизвестной историей - это чистая лотерея."Говорят, нельзя лить Dexron III вместо Dexron II?"См. предыдущий вопрос. Это, мягко говоря, неверно. Начнем с того, что у тойотовцев на внутреннем рынке вообще не было рекомендуемой ATF типа "Dexron III", как и вообще понятия "Dexron". Нетрудно заметить, что в инструкциях написано "D-II" - а это точно такая же "оригинальная жидкость для коробок передач", как и TT-IV (к счастью, нашим людям еще не взбрело в голову, что и вместо "D-II" нельзя использовать дексрон).Ну а на щупах тойотовцы всегда писали "D-II or equivalent", подставляя вместо эквивалента тот вариант Dexron'а, который являлся общепринятой спецификацией на тот момент.Так вот, если кто-то утверждает, что вместо Dexron II ни в коем случае нельзя заливать Dexron III - пусть сначала посмотрит на этот щуп:


    "А как на деле? Кто-нибудь заливал неоригинальную жидкость?"Более-менее массовый завоз ATF "Type T" начался всего несколько лет назад. Еще три года назад купить ее было проблемно. Так как же все 90-е годы десятки тысяч тойот (с A241H, A540H, A245E, A340E...) умудрялись ездить здесь на простом Dexron'е, без поломок и проблем? Что же случилось сейчас? Да ничего, просто торговцы автозапчастями захотели кусок масла потолще..."Зачем вообще говорить об этом? Type T-IV есть везде и недорого!"Как уже было сказано, смысл не в деньгах, а в сомнительном происхождении продаваемых здесь "оригинальных" спецжидкостей."Аналогов TT-IV нет!"Неужели? Это только для нас нет, а вот "у них" такой монополизм оказался неприемлем - в результате на рынке появилось несколько универсальных жидкостей, а затем и Mobil ATF 3309. Это уже серьезнейший бренд, а не поделка безвестных корейских умельцев."А какой код у правильного Type T-IV? 08886-82025 уже устарел?"Все равно не угнаться за изменением тойотовских спецификаций. Железная банка - пластиковая банка, четыре литра - пять литров... По большому счету не важно - это же все "оригинальная ATF, отвечающая спецификации TT-IV". Но наивно следить за номером, если невозможно гарантировать даже страну происхождения этой "оригинальной" жидкости."Все понятно, но что залить именно мне?"Еще раз? Ну ладно... Допустим, вы полностью заменили ATF, залив не ту жидкость, что была указана на щупе или в книжке, а просто хороший Dexron IID или III. Но что же будет происходить дальше?- Если об этом узнают окружающие, то непременно обронят что-то вроде: "Да ты что, это ж Тойота, в нее надо только Тип 4, а то коробка сразу загнется. Сливай пока не поздно"- Изучая форумы, где обычно мелькают такие высказывания, вы начнете настороженно прислушиваться ко всем изменениям в работе автомата и скоро ощутите "ужасные рывки, удары и завывания" (даже если их нет).- После этого вы будете готовы при любой проблеме с АКПП, от перегорания индикатора на комбинации до сожженных при буксовании фрикционов, бросаться на сервисменов ("Что вы мне залили!") или консультантов ("Что вы мне за гадость сказали залить!")- Отсюда вопрос - ради чего нам нужно идти против "общественного мнения", убеждать всех в существовании альтернатив, брать ответственность исключительно на себя? Только чтобы сделать лучше владельцу? Но ведь практика показывает, что большинство этого все равно не ценит.- Поэтому если хотите "заливать что положено", то приобретайте сами какую угодно "оригинальную жидкость для АКПП", хоть сверхоригинальную, хоть китайско-корейскую "паленку" и лейте в свой автомат.- После чего, когда коробка почему-либо прикажет долго жить, сможете сказать себе и другим: "Я сделал все что мог и использовал только оригинальную жидкость"- Остается только спросить, почему именно жидкость для автоматов вызывает столь пристальное внимание владельцев?
    Ведь кроме "оригинальной ATF" на автомобилях Toyota инструкция предписывает использовать:только
    оригинальное моторное масло "Toyota Genuine Motor Oil Clean SL"
    только оригинальное трансмиссионное масло "Toyota Castle Gear Oil Super"
    только оригинальную охлаждающую жидкость "Toyota Genuine Long Life Coolant"
    только оригинальную жидкость для гидроусилителя "Toyota Genuine Power Steering Fluid"
    только оригинальную тормозную жидкость "Toyota Genuine Brake Fluid 2500H"
    только оригинальное компрессорное масло "ND-Oil8"и,
    разумеется, только оригинальные запасные части Toyota.

  11. #60
    Если есть аналог Mobil? то я бы взял.... а то что совместимо все, это понятно... механизмы одинаковы же почти у всех


 
+ Ответить в теме
Страница 6 из 8 ПерваяПервая ... 45678 ПоследняяПоследняя