Сообщение от
Ванька
Optima 2.4 2012г., пробег 145 000 км., с наступлением осени и понижением температуры стали заметны небольшие задержи в переключении передач со второй на третью и с третьей на четвертую, решил поменять ATF путем частичной замены за три захода (4 литра/1000 км./4 литра/1000 км./4 литра). При первой замене слитая ATF была темно-красная, но не черная и без запаха гари, на магнитной сливной пробке криминала не наблюдалось, предыдущую смену делал по регламенту на ТО-90 000 у оф. дилера (частичная замена с расходом в 5 литров ATF по заказ-наряду). После замены 2 дня ездил и горя не знал, задержки при переключении передач пропали полностью, на третий день при переводе селектора в положение D почувствовал толчок, дальше-больше, ощутимые пинки и подвисания в движении на каждой передачи при повышении и сбросе передач. Как только ATF прогрелась до рабочей температуры все ушло, первым делом решил перепроверить уровень на хорошо прогретой коробке после 10 км. пробега, слилось из контрольного отверстия лишние 200 мл. (при замене ATF уровень проверялся без пробега, на подъемники с прогретым двигателем и переключением селектора во всех положениях с задержкой в 20-30 сек.). Ни чего по итогу не изменилось, толчки на "холдную" и не всегда (70%) думаю в зависимости от температуры окружающей среды, при 10 градусах и выше ощущались только небольшие задержки в переключениях, как только прогревался двигатель и коробка все становилось идеально.
Пообщался с двумя не связанными между собой мастерами по ремонту АКПП, оба в один голос сказали: "не надо было менять ATF", на мой вопрос почему так, получил следующий ответ, так как у нас коробка с несъемным фильтром и жидкость я менял до этого только один раз на 90 000, то при замене на 145 000 свежая ATF обладая хорошими моющими свойствами прошла по всему контуру коробки и смыла нагар и все что за эти долгие км. отложилось и не вымывалось старой ATF со стенок каналов, шестерен, фрикционов и все это Г забилось либо в фильтре, либо в соленоидах, либо еще где нибудь. С их слов, если хочешь эксплуатировать АКПП 200-300 000 км., то ATF надо менять каждые 30 000-40 000 км (частичной замены достаточно), тем более при несъемном фильтре. Чем хуже состояние ATF тем чаще подгорают фрикционы, больше выработка механических деталей и все это в совокупности имеет накопительный эффект с увеличивающейся прогрессией в зависимости от свежести ATF в коробке.
Итог таков, отдал машину в ремонт, АКПП снимут, в ближайшие дни пригласят на разборку и дефектовку коробки, по результату вскрытия, состоянию и стоимости ремонта отпишусь!