+ Ответить в теме
Страница 3 из 3 ПерваяПервая 123
Показано с 21 по 27 из 27
  1. #21
    ОптимаФан (13484)
    В клубе с
    04.09.2013
    Optima 2.4 Premium
    Сообщений
    2,758
    270 55
    Цвет
    Ebony Black (EB)
    Город
    msk
    Настройка отображения профилей
    Цитата Сообщение от DM1991 Посмотреть сообщение
    Вал на котором находится ведомый диск сцепления это первичный вал КПП. И вопрос: с чем его надо синхронизировать?
    С двигателем. Когда разные передачи переключаются разные "шестеренки" входят в зацепление.

  2. #22
    Новичок (210)
    В клубе с
    07.02.2015
    Optima 2.0 Comfort МКПП
    Сообщений
    16
    4 1
    Цвет
    Platinum Graphite (ABT)
    Город
    Москва
    Настройка отображения профилей
    Да у наших коробок та же причина. Короткие передачи не помогают мотору в работе он должен постоянно подстраиваться под их передаточное число, если в коробках с низкими передаточными числами (длинные коробки) мотор упирается в коробку и вынужден снижать число оборотов одновременно разгоняя автомобиль т.е. работать на повышение скорости вращения КПП (т.к количество оборотов коленчатого вала превышает количество оборотов оборотов превичного вала кпп на повышенной передаче ), что для него естественно в , т.к. в процессе переключения передачи мы либо полностью, либо частично отпускаем педаль газа, то в нашем случае из за высоких передаточных чисел мотор вынужден набирать частоту вращения (которую он уже сбросил при закрытом дросселе при неспешном переключении и резком включении сцепления) для выхода на частоту вращения вала кпп, т.е. как бы подтягиваться за коробкой и тормозить ее, а соответственно и всю машину. Отсюда и обоснованность установки данного клапана задержки не кажется уж такой бредовой, он позволяет растянуть момент включения сцепления и плавно подтянуть мотор за коробкой,но в случае если вы передвигаетесь в достаточно агрессивном режиме и переключаетесь быстро, то он вам будет мешать. В общем есть 3 варианта:
    1. оставить клапан и ездить крайне спокойно (для чего и предназначена эта машина)
    2. убрать клапан и успевать переключаться быстро (успевать в интервал сброса оборотов передачей, т.е пример между 1 и 2 интервал 1000 оборотов вам нужно успеть переключиться до того момента пока обороты не опустятся на 1000 от тех с которых вы осуществляете переход, чтобы мотор остатками частоты вытягивал а не сбрасывал), а в те моменты когда не хочется быстро переключаться растягивать процесс включения сцепления
    3. ничего не убирать и жечь как есть а потом поменять сцепление
    кто осилил и понял тот- молодец

    Добавлено

    Цитата Сообщение от alex1 Посмотреть сообщение
    С двигателем. Когда разные передачи переключаются разные "шестеренки" входят в зацепление.
    Они синхронизируются в момент включения сцепления. До этого момента жесткой связи нет. Принцип работы синхронизатора за уши можно притянуть к принципу работы сцепления, у синхронизатора тоже есть элемент который за счет трения помогает скомпенсировать частоту вращения валов и шестерен.
    Последний раз редактировалось DM1991; 22.05.2015 в 09:58.

  3. #23
    ОптимаФан (13484)
    В клубе с
    04.09.2013
    Optima 2.4 Premium
    Сообщений
    2,758
    270 55
    Цвет
    Ebony Black (EB)
    Город
    msk
    Настройка отображения профилей
    так я про это и говорил - двигатель на холостые упал, а колеса нужны обороты

    Добавлено

    Цитата Сообщение от DM1991 Посмотреть сообщение
    Они синхронизируются в момент включения сцепления. До этого момента жесткой связи нет. Принцип работы синхронизатора за уши можно притянуть к принципу работы сцепления, у синхронизатора тоже есть элемент который за счет трения помогает скомпенсировать частоту вращения валов и шестерен.
    в момент включения сцепления неизвестно какая передача будет воткнута, поэтому синхронизирются они именно в момент втыкания передачи.

  4. #24
    Участник (710)
    В клубе с
    02.07.2013
    Optima 2.0 mid МКПП
    Сообщений
    44
    14 10
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    Энергодар
    Настройка отображения профилей
    ну короче убрал я клапан и ...... никаких изменений не ощутил ну может чуть раньше берет(резче), видно я так езжу. почитав, начал замечать, что быстро стараюсь переключить передачу, может оттуда и звуки при переключении посторонние, типа синхронизаторы не успевают отработать. ну пох, буду кататься так,
    хотя такого, ВАУ, я не заметил, главное хуже не стало)))

  5. #25
    ОптимаФан (13484)
    В клубе с
    04.09.2013
    Optima 2.4 Premium
    Сообщений
    2,758
    270 55
    Цвет
    Ebony Black (EB)
    Город
    msk
    Настройка отображения профилей
    Попробуй с перегазовкой переключать

  6. #26
    Новичок (110)
    В клубе с
    16.03.2016
    1.7 CRDI TF
    Сообщений
    5
    2 0
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    Симферополь
    Имя
    Юрий Анатольевич
    Настройка отображения профилей
    Позвольте присоеденится к Вашей дискусии. В том то и дело при двойном выжиме сцепления передачи переключаются как по маслу. Если я правильно понял клапан задержки сцепления (пружинного типа) присутствует и на ОПТИМЕ. Подскажите где он? Строение штуцера рабочего цилиндра отличается от РИА , СERATO и прочих хюндаев, да и диаметр поменьше. Спасибо.

  7. #27
    Участник (60)
    В клубе с
    15.11.2013
    Optima 2.0 Comfort МКПП TF
    Сообщений
    64
    1 0
    Цвет
    Platinum Graphite (ABT)
    Город
    москва, родом из г. Мичуринск
    Имя
    сергей
    Настройка отображения профилей
    дергание при переключении это показатель покоробленного ( поведеного ) прижимного диска вкорзине, лично у меня это стало проявляться после 200к км пробега, сейчас 243к после вскрытия показало что диск сцепления наполовину износился( 1 мм до клепок) но в некоторых местах есть показатель неполного прижима как раз прижимного диска в корзине. кстати никаких клапанов не удалял, все в штате, 2х массовый чувствует себя хорошо,проверки все прошел.
    Последний раз редактировалось esv; 10.09.2018 в 11:55.


 
+ Ответить в теме
Страница 3 из 3 ПерваяПервая 123