Павел Белый (06.08.2019)
@antonzaitsev, ну сайлентблоки понятно, а стойки стабилизатора то зачем под нагрузкой затягивать, какая разница.
Ещё лет 15 назад попался мне в руки методический материал для подготовки по специальности автослесарь в колледже. В нем было написано (изложу кратко) все детали подвески подлежат окончательной протяжке после установки при нахождении автомобиля на всех четырёх точках опоры. Я особо не специалист, но ведь учебники не дураки писали. На картинках там ваз 08 был, у нас с ним передок одинаковый.
Павел Белый (06.08.2019)
Передок одинаков только тем, что тоже стоят по одной шаровой опоре и одному наконечнику с каждой стороны. Ах да, подвеска Мак-Ферсон ещё и привод передний ))) Отличий в разы больше)) А основное по стабу в сравнении с 2108 это то, что у нас стойки стабилизатора сделаны по принципу шаровой опоры, а на зубиле стоят так называемые "яйца" ,сделаны они по принципу сайлент-блока. На девятом семействе нижний рычаг подвески составной - непосредственно сам рычаг и его растяжка (сабля). Вот они кстати тож собираются и затягиваются в специальном кондукторе с углом 15° , а ни в коем случае на колесах. Ну и т.д. У каждого производителя свои заморочки и схемы типа подвески, тут нельзя делать по аналогии.
Добавлено
Последний раз редактировалось Павел Белый; 06.08.2019 в 21:53.
Предыдущая машина была Kia cerato, первая замена стоек стаба на 80000, вторая на 170000, продал с пробегом 198000, на форуме люди меняют каждые 30-40 т. км. протяжка на опущенной машине. Сейчас на оптиме пробег 55000, что-то начало побрякивать, похоже стойки стаба под замену, попробую поменять как все, посмотрим сколько проходят.
Сегодня специально покурил эту тему в инете. Большинство ресурсов пишет что протяжка окончательная проводится когда машина на всех четырёх колёсах стоит.