Все хорошо, но золы тоже многовато.
Потому маслоклуб больше склоняется к среднезольным маслам, т.е. илсакам, особенно для GDI.
И особенно с масложором )
Скрытый текст
в маслах ACEA A5/B5 зольность обычно выше = 1.15
в маслах API SN ILSAC GF-5 зольность около 0.95
масла ACEA A5/B5 часто не имеют молибдена, сделаны на 99% на рецептуре Infineum.
масла ILSAC GF-5 - рецептуры для них делают почти все производители, Afton, Lubrizol, Chevron, Infineum. Часто есть молибден, иногда нет. (то есть обычно эти масла тише и экономичнее немного).
в маслах ACEA A5/B5 щелочное часто около 10. Получше моющие нейтрализующие свойства
в маслах ILSAC GF-5 щелочное около 7.5-8.2. Моющих свойств хватает, их достаточно. Но понятно что масло отходит меньше моточасов. Масла для чуть более ранних смен.
по вязкости ACEA A5/B5 и API SN ILSAC GF-5 имеют сходство, при 100С у них = 10cst.[свернуть]
ЗЫ не путать с малозольным С3, который во-первых не особо подходит в корейские движки по высокотемпературной вязкости (HTHS>3.5, как у масел A3/B4), а во-вторых, сделан для вполне конкретных целей - как можно меньше отложений (зольность 0.6-0.7 обычно), ценой остальных характеристик.
Например для счастливой жизни сажевого фильтра у МБ или европейского LongLife (до 30 тыкм) регламента у вага.
Причем в РФ ваг подобными маслами не балуется и использует жирные по присадкам A3/B4 с регламентом 15 тыкм.
Чем меньше золы, тем оптимальней масло для GDi, моторы Мицубиси и Крайслер это уже доказали. :-))