И столько же турбированных машин?
И столько же турбированных машин?
Вот Вы исподволь льете воду на мельницу атмо. Если бы турбо были бы сопоставимы по ресурсу, ремонтопригодности и стоимости атмо - у вас на работе были бы 400 турбо моторов. Ну как бы вместо одного сложного устройства (мотор) турбо имеет 2 устройства (турбина и мотор). А чем система сложней, тем она менее стабильна. от этого никуда не уйти.
Пока нет контр аргументов
Вот Церато-2 1,6 АТ (четырехступка) 570 наездила. И то, продал не из-за двигателя, а из-за коробки - стала уходить в аварийный режим при скоростях выше 100.
з.ы. Купил перекуп. Думаю тыщ 450 скрутит, и следующий владелец, после ремонта коробки, еще тыщ 200 наездит))
@FCZ, А хотите я вам накидаю ссылок,где эти моторы до 100000 умирали? Не нужно приводить в пример единичные экземпляры.Такие примеры я вам и на Жигулях приведу и на любом турбомоторе. Вот если бы каждый двигатель так бегал (брак не в счет) тогда не было бы вопросов.
Ну, ребята, если заходить в дебри нагрузок... То обратите взор на дизеля... На турбодизеля...
И ведь тоже не по 50тык ходят, а гораздо больше...
Я к тому там написал сравнение, что ауди ставит современный мотор, и тратит кучу бабла на разработку новшеств. Да, ценник у неё выше (но, кстати, ненамного выше генезиса), но и потребительские свойства намного лучше... И просто хотел узнать, может знает кто - есть ли у КМС, точнее, у концерна Хёндэ-Киа перспективные моторы, или они так и будут ваять новые модели и кузова, набивать их электроникой самой современной, и при этом оснащать старинными силовыми агрегатами?