Вопрос был что не знаю какое масло было залито, я там не намешаю?))
Вопрос был что не знаю какое масло было залито, я там не намешаю?))
Sashkaa (05.05.2022)
Здрасте
В общем, такая проблема, конечно сам тут туплю но все же
Когда меняли радиаторы после дтп, сказали что когда все снимали, вытекло масло из акпп не много
Долили туда, и я машину забрал и тут всегда ездил 50-60 км/ч обороты 1.5 держал
а тут решил чет дуры дать, ну и что вышло.. 4 тыс оборотов, а скорость 60 как держалась так и все на этом
То ли масло поменять поехать и что бы новое было и по максимуму, то ли чет уже сломалось)) до дтп все нормально с коробасом было
Всех приветствую, задумал сделать частичную замену масла. Суммируя, хочу еще раз уточнить информацию по артикулам (мануал выкладывался ранее):
1. HYUNDAI ATF SP-IV (0450000115) - 4-5л
2. Уплотнительное кольцо сливной пробки АКПП (4532339000) 1шт
Все верно?
Casper_MAC (25.01.2023)
Всем салам, привет! Прочитал эту ветку по АКПП A6LF2, хотел собрать статистику по проблеме с данным АКПП совместно с блоком ЭБУ SIM2K-250. Сам занимаюсь ремонтом авто вместе с ремонтниками по АКПП. В данном случае приехала новая, без пробега машинаOptima 4, 2019 года, коробка уходит в аварийный режим. Ошибки были по двум клапанам P07730 (клапан "E" (SS-A) "Не решеный") и P270900 (клапан "E" (SS-B) "Присутствующий"). Коробку перебрали, установили все новые эл.клапана в комплекте с шлейфом, проводу до ЭБУ прозвонили на наличие замыкания и обрыва, по схеме к данной АКПП A6LF2. Все сопротивления эл.клапанов от ЭБУ до коробки в норме. Сопротивление были измерены дополнительно прямо на диодах, управления клапанами. После сброса ошибок, или сброса клеммы АКБ на несколько минут, ошибка P07730 по SS-A исчезла. Но ошибка P270900 SS-B появлялась иногда при переключении с положения P в R и обратно. Решил замерить напряжения на раскрытом блоке ЭБУ SIM2K-250. Все замеры длились несколько дней. Помощник, сын сидел и переключал рычаг во всех режимах, я замерял все напряжения на блоке SIM2K-250 на диодах и стабилизаторах, сын следил по диагностике, когда выскачет ошибка P270900 SS-B. Не могли поймать долго, но дождались. Пока скажу по этому блоку твориться "Ужас". С каждым переключением падение напряжения на эл. клапанах SS-A и SS-B меняются по от 3 Вольт до 1,5 Вольт и все время меняются с каждым переключением. При этом эти клапана, по таблице работают только как ON и OFF. То есть, живут своей жизнью! Отвечающий за два эл.клапана микросхема A2C59562, отдельный драйвер этих двух клапанов, видимо посылают процессору сигнал нагрузки по току, что и показывает ошибку, в случае выхода за пределы тока, или еще хуже отключают их програмно. Ну это еще не все! Концерт еще впереди. Оказалось, что питание всех 8-ми соленоидов данной 6- ступки, подаётся через два преобразователя. 12-15 Вольт об отдельной линии, потом один стабилизатор на 13 Вольт, потом еще один стабилизатор- преобразователь. И оказалось, что в какой то момент, напряжение питания соленоидов (8-шт)при переключении передач скачком понижается до 2 вольт, то есть питание отрубается от всех соленоидов(эл.клапанов). Как я понял, система зарядки аккумулятора управляет всеми напряжениями питания и в какой то момент ПО "Чудит". При этом, никаких ошибок на сканере нет. Момент "X" известен, только "Посвящённым". Ну это тоже не конец. Учитываем, что машина новая и блок я отрыл SIM2K-250, гарантия была уже исчерпана. Отдал машину хозяину, он покатался день и машина опять ушла на аварийку, сам хозяин скинул клемму, одел и поехал дальше. Будем дальше разбираться что делать, уже купили донора ЭБУ, надо еще адаптировать под систему ключи. Что хочу сказать форумчанам, мне кажется, что все беды с этой коробки по больше части это глюки самой SIM2K-250 и ПО, коробка A6LF2 сама по себе надежная, известная давно всем ремонтникам АКПП. Рекомендую ВСЕМ, кто на гарантии менять эти блоки на НОВЫЕ SIM2K-250 при всех непонятных пинках, не типовое поведение! Всем только ездить и не ждать подвоха от "Железа"!
Всем привет! Оптима 2020 год, ДВС 2,0 , пробег 49000 км
Ездил недавно в Крым из Тюмени. Общий пробег в оба направления 7500 км.
Полная загрузка 2 взрослых + 2 детей + полный багажник.
Так как трассы загружены фурами, которые едут 70-80 км/ч, приходилось топить в режиме спорт, чтобы обгонять тихоходов.
Заметил во время езды по населенным пунктам в Крыму, что при небольшой скорости 30-40 км/ч при плавном нажатии на педаль появился легкий пинок, как-будто ехал на 4 и переключался на 3-ю, чтобы ускориться. Также при замедлении, стало чувствоваться переключение вниз. На трассе никаких изменений не было.
Приехал из отпуска. У себя в городе тоже замечаю такие симптомы. Ранее такого не было.
Куда смотреть?
Масло в АКПП заменить?
Адаптацию сделать?
Сбросить клемму?
Долить масло в АКПП?
На обслуживание к дилеру не езжу. Обслуживаю в сервисе.