Там нечего мудрить, он реально задушен экологией. Перешить на евро2 и будет кул, я разницу реальную ощутил, да и расход упал.
Там нечего мудрить, он реально задушен экологией. Перешить на евро2 и будет кул, я разницу реальную ощутил, да и расход упал.
большиснтво новых двигателей защищены цифровой подписью, не знаю, какая система на Оптиме, поэтому интересно, снимал ли Pauls ЭБУ, и если да, то это же будет заметно по герметику. И почему просто не удалить катализатор ?
Простым удалением ката, практически ничего не добиться, все равно, надо будет прошивать. Мозги он снимал, но не вскрывал. Снимал, дабы забрать в помещение, а там уже распиновывал через родной разъем. К нему и поехал, т.к. он специально мастырил прошивки под этот мотор и имеет прогу по распиновке без вскрытия. В идеале, конечно прошивка + удаление ката.
так что лучше? 2.0 или 2.4? Чего тема заглохла?
о, про расход я не думал.... Хотел 2.4, если честно только из за инфинити и монитора... теперь надо определиться, что главнее расход или музЫка... меломан етить...
Для меня выбор не стоял: после полуторагодовалой эксплуатации Спортейджа-3 с такими же двигателем 2.0 и АКПП - только 2.4, которого и сейчас мне иногда маловато. В плане расхода - думаю, что большой разницы между 2,0 и 2,4 не будет. По крайней мере, у меня на 2.4 расход на трассе гораздо меньше, чем был на Спорте-2.0, а в городе - примерно одинаково: чуть за 11 л. У кого из форумчан больше - значит или всё время в пробках, или более агрессивный стиль езды. В плане динамики - на низких оборотах (2000-3500) 2.4 легко уезжает от 2.0, а при тапке-в-пол - ещё легче, не принимайте слишком откровенно рассказы некоторых форумчан, как их 2.0 порвала тестдрайвовскую 2.4:D:D:D +33 Нм, который достигается на 600 об/мин раньше при той же массе не позволяют обмануть законы физики:D На Ютюбе есть видео дрэга Оптимы и Камри. На Оптиме - не наш мотор 2.4 с распределённым впрыском, а идущий на амерский рынок с непосредственным впрыском, построенный на том же блоке, но с другими поршнями, ГБЦ, топливной аппаратурой и мозгами. У него, помимо мощи в 200 сил, ещё и момент 265 против наших 231. Поэтому она так легко и уехала от Камри, если, конечно, они обе ехали в полную силу. Примерно так же 2.4 уедет от 2.0. Если вопрос в деньгах, то я бы лучше ещё некоторое время походил пешеходом, но накопил бы на 2.4, с которым идёт дополнительный приятный фарш.
waman_mag (09.09.2012)
Анатолий, чего тут думать? сдается мне, выбора-то и нет. комплектация на 2,4 богаче без вариантов. если не пугает налог и разница в цене, брать однозначно больший объем.
по музыке же х.з. - я на 2,0 не слышал как звучит. инфинити в 2,4 - не более чем рекламный ход, не стОит ожидать от нее чуда, звучит она очень средне.
для меня решающим и окончательным фактором выбора 2,4 стал, будешь смеяться, подогрев сидений задних...
а если серьезно, при сравнении своей "глазастой" Сонаты (137 л.с.) и новой (149) не почувствовал значительной разницы в лошадях и по-этому взял 180. и ни разу не пожалел, т.к. на трассе в опр. ситуациях эта разница весьма ощутима...
Для меня попогрейки задних сидений абсолютно не актуально - в 90% на них никто не ездит.
А вот решающим фактором в выборе стало отсутствие поддержки видео в ГУ.
По моему не совсем целесообразно покупать авто с ГУ инфинити (переплачивая при этом 200-300 т.р.),
а потом менять ГУ на что то типа MyDean(за 30'000 р.)
ИМХО если бы в России комплектации 2 и 2,4 отличались ТОЛЬКО мотором и ценой не более тысячи долларов (как в Украине), я бы однозначно взял 2,4.
P.S. А еще лучше 274 кобылы за 26'800 долларов (855'000 р.) как в америке
http://www.kia.com/#/optima/build?page=step1
да только 855 000 + таможня+ интересы дилеров и прочие и на выходе под 2 000 000 наверное будет стоить((
А так я тоже за 2,4 литра.