+ Ответить в теме
Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12
Показано с 11 по 16 из 16
  1. #11
    Оптимист (6406)
    В клубе с
    30.05.2013
    Escalade 6.2
    Сообщений
    1,974
    135 2
    Цвет
    Ebony Black (EB)
    Город
    СПБ
    Настройка отображения профилей
    Имеет смысл лить в обычный инжекторный мотор

  2. #12
    Оптимизатор (4410)
    В клубе с
    22.06.2017
    Audi A6 C7 Quattro 330 л.с. JF
    Сообщений
    455
    88 91
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    ЧЕБОКСАРЫ
    Настройка отображения профилей
    Ни в коем случае не промывайте систему с GDI. Можно легко попасть на новые форсунки. И давление там не 200 амтосфер, а существенно ниже. 200 это на дизелях.

  3. Пользователь сказал cпасибо:

    Taram (18.11.2018)

  4. #13
    Гуру Оптимавод (3048)
    В клубе с
    22.08.2018
    Оптима 2.0 Премиум JF
    Сообщений
    848
    66 68
    Цвет
    Aurora Black (ABP)
    Город
    Москва
    Настройка отображения профилей
    На дизелях форсунки снимаются, и смотрят как распыляют, на спец оборудовании
    Там и регулируются

  5. #14
    V.I.P.Optimaclub (80952)
    В клубе с
    15.03.2016
    Optima 2.4 GT-line JF
    Сообщений
    14,827
    1,622 622
    Цвет
    Aurora Black (ABP)
    Город
    Балашиха
    Имя
    Константин
    Настройка отображения профилей
    Цитата Сообщение от Вот Денис Посмотреть сообщение
    На дизелях форсунки снимаются, и смотрят как распыляют, на спец оборудовании
    Там и регулируются
    На GDI точно такая же методика. И при сильных отклонениях простой вердикт - замена.

  6. #15
    Оптимизатор (4410)
    В клубе с
    22.06.2017
    Audi A6 C7 Quattro 330 л.с. JF
    Сообщений
    455
    88 91
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    ЧЕБОКСАРЫ
    Настройка отображения профилей
    Цитата Сообщение от Aquila Посмотреть сообщение
    На GDI точно такая же методика. И при сильных отклонениях простой вердикт - замена.
    Именно! Только, в отличии от дизеля, бензиновые форсунки стоят гораздо дешевле и заменить их гораздо проще. Кстати, сейчас широко распространена услуга ремонта дизельных форсунок, но многие не понимают, что после ремонта изменяется их калибровочное значение, напечатанное на форсунке (которое замеряется при производстве форсунки), и как следствие после такого ремонта - неустойчивый ХХ, повышенная дымность, неуверенный пуск и т.п.

  7. #16
    Новичок (110)
    В клубе с
    19.04.2017
    Optima 2.0T GT JF
    Сообщений
    27
    2 14
    Цвет
    Snow White Pearl (SWP)
    Город
    Москва
    Настройка отображения профилей
    Вот интересно, да. Езжу я на 100 бензе на турбо GDI, по идее именно в такой конфигурации на форсунках будет интенсивно скапливаться нагар. Выхлопные трубы у меня, кстати, все в саже. Но по разгону субъективной разницы после 30тыс пробега нет.
    В итоге возникает вопрос, когда и как это всё чистить?

    По идее ведь моя конфигурация должна способствовать наибыстрейшему засиранию топливной системы. Поэтому собственно и понять дилера можно, который советует на 30 тыс всё мыть.
    Качество бензина не берём в расчёт, т.к. это и так понятно, что на чём ездишь, тем и засираться будет, т.е. прямая зависимость.


 
+ Ответить в теме
Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12