@Olegator, я там езжу через выходные, фур по пальцам пересчитать.
@Olegator, я там езжу через выходные, фур по пальцам пересчитать.
Вячеслав, а вы просто обратите внимание на логику работы круиз-контроля, и тогда станут понятны фантастические теории.
К тому же все эти теории обосновываются с физической точки зрения, а от вас пока только кроме "я так езжу и значит это единственно правильно" других обоснований нет.
Тут большинство всё же не лирики, а больше люди технически подкованные граждане... И просто ссылка в интернете редко убеждает кого в абсолютной истине...
Кстати, вторая часть вашего тезиса абсолютна верна. Но я в самом начале темы как раз про это и написал - Добавлено
Я конечно понимаю, что "деды страдали, и нам завещали". Но сейчас мы рассуждаем не про работу карбюраторного двигателя отто, а с поправкой на современные системы впрыска.
Я же не для красного словца добавил в том мессадже, где писал про сравнение медленного разгона и разгона "педаль в пол" про работу систем контроля сгорания топлива...
Ну и просьба воспринимать выражение "педаль в пол" не в буквальном смысле - когда надо набрать 40 км/ч с места, никто в пол и не давит. А когда надо ускориться с 70 до 140 - тогда только в пол
я всё время так разгоняюсь, медленно тронулся на автомате с первой, уж очень она короткая.вторая воткнулась в сильный натяг 60 - 70 км и отпустил газ.. машина воткнула пятую и я качусь. а иной раз сразу вторую включаю. динамичный разгон.и потом я тошнотик в эко режиме. меня мой расход 8,9 за 10К летнего пробега в смешанном цикле езды радует
@Aquila, я же написал
Согласен в теории может и так только в реальной,жизни кроме как поспорить с этого толку нет
Какие обоснования ещё нужны?)
Попробуйте потом расскажете.
Пока я вижу на оптиме 8.2 литра. И это радует.вообще машина радует. Проехал 20 тыс.
В итоге покрасил Х5 и продал)
Ну почему совсем толку нет? Мы же не только в пробках ездим... Бывает, и на трассу выбираемся. А там полно спусков-подъёмов.
Часто в горку, и думаю все многократно наблюдали, машины взбираются так же, как вы описали, на повышенной передаче, внатяг, теряя скорость.
Уверен, их владельцы свято верят, что двигаясь на оборотах 1500-2000, они очень экономно расходуют топливо (и ресурс мотора).
Для города выше пример приводил (сам часто в реалии так попадаю). Про светофор, и следующий, в километре (ну, или ближе).
Добавлено
Увы, где-то с 40 она уже начинает расстраивать, точнее, отношение большинства дилеров к своим обязанностям, когда к ним с проблемами, характерными для этого пробега, обращаешься.
@Aquila, вы представляете
Я всегда ездил по другому: оценивая подъем ,если вижу что нколай вытянуть его то внизу включал понижение передачи и переключился заранее и в подьеме
Потом купили 6 машин на автомате,а там алгоритм другой. Она тошнит до последнего.
Но в итоге экономичнее.обратился к специалистам ,в щвеции были на заводе.
Сказали мотору похер и да, так экономичней
Ну какой же другой? Я уже много раз предлагал - включите круиз-контроль и проедьте этот же участок на нём. Это и есть оптимальный алгоритм с точки зрения инженеров, которые проектировали автомобиль.
А" тошнит" она до последнего, потому что газ в пол не нажат. Или даже не в пол, а хотя бы на 75-80%.
А ещё я много раз про это писал, дельта в круизе на Оптиме очень большая, руки бы программистам киа оторвать, до +/- 10 км/ч может доходить...
От этого тоже некачественная отработка (несвоевременная) у него... У меня на японце дельта +/- 3 км/ч всего. Ну, может до 4 на очень крутых горках доходит...
Ну а специалисты в швеции на заводе... Возможно, они ничем не лучше специалистов у большинства дилеров в РФ...
Мотору не может быть похер, тащить тонну+ на максимальном моменте или на 20% от него...
Последний раз редактировалось Aquila; 18.12.2018 в 11:04.
@Aquila, другой вот в чем
На ручном режиме в гору я переклбчал передачу на 1500 об.
Рассуждая так
Что я,её щас с ходу проскочить вот и будет экономия.
А автомат видит что мотор под нагрузкой но все равно не переключает.
Именно в целях экономии.