Я тоже хочу знать. А ещё, чо автор только с жопы фоткает?
На 20 дисках так не буксует, старт - морда не подпрыгивает, торможение - морда не клюет, центр тяжести стал ниже - лучше стала управляемость и устойчивость на дороге.
Из минусов - стало ощутимо жестче (кому минус, а кому и плюс), переезд лежачих на минимальной скорости
Добавлено
позже выложу с другого ракурса
@SерегА, амортизаторы тоже под замену или со старыми оставили?
Последний раз редактировалось RuslanR; 02.06.2020 в 09:21.
Установил оригинальные передние пружины с номером 54630 D4930 не понятно от какой версии и какого рынка.
По сравнению с теми что были установлены короче на один виток примерно (+-2см.)
Ощущения положительные. Стало меньше болтать на высоких скоростях, да и в целом передняя часть автомобиля стала собраннее.
Всем привет! Пришли мне наконец-то пружины от корейской турбы. Будет операция "занижение".
Вопрос к тем, кто уже проделал. Какие инструменты нужны и как выглядит процесс замены. Менять сам не буду, но чтобы знать и правильно проконтролировать.
Пружины я взял такие:
Перед:
54630 D4140 2000 CC - THETA 2 >DOHC - TCI/GDI >[S/ABSORBER TYPE - H.P.D, TUN'G MODE - SPORTY SUSPENSION]
Зад:
55350 D4300 2000 CC - THETA 2 >DOHC - TCI/GDI >[TUN'G MODE - SPORTY SUSPENSION]
Из приспособ нужны стяжки пружин
и 24-гранный ключ (многие его называют 12-гранным) для удержания штока стойки при откручивании
Всё остальное обычные накидные и торцевые ключи. Пока машина на колесах, ослабляешь крепление штока и три гайки опоры стойки. Потом снимаем колесо, откручиваем стойку стабилизатора, болты крепления стойки к поворотному кулаку и вытаскиваем стойку. Дальше как удобнее, можно на полу, можно в тисках. Только в последнем случае обязательно аккуратнее затягивать тиски, чтобы корпус стойки не повредить, а ещё лучше через проставки крепить. Ставим стяжки пружин, подтягиваем до ослабления пружины, откручиваем гайку штока, снимаем опорный подшипник и пружину. На полу уже аккуратно!! (чтобы в лоб не сыграло стяжкой) ослабляем и снимаем стяжки, переставляем на новую пружину и опять сжимаем её приблизительно на ту же высоту. Собираем в обратной последовательности. Как бы не убеждали о бесполезности, обязательно в положение "машина на колесах" ослабить и затянуть по новой болты крепления сайлент-блоков нижнего рычага. Так как пружина другая , нейтральное положение сайлент-блока сместилось, и его закрутка тоже относительно крайних положений. Поэтому надо обязательно проделать эту операцию, чтобы резина шарниров дольше прослужила.