Редко случаются ситуации типа вы жарили жарили на максималках, а потом резко поссать встали.
А обычно пока с трассы съехал, припарковался уже ни не надо ничего остужать
Редко случаются ситуации типа вы жарили жарили на максималках, а потом резко поссать встали.
А обычно пока с трассы съехал, припарковался уже ни не надо ничего остужать
У меня турботаймер как опция в сигнализации. Поставил на пару минут и не парюсь. А если надо быстрее заглушить, то достаточно тормоз нажать для прерывания. Хрень забавная, неизвестно насколько полезная )))
Турботаймер нужен не для того чтобы турбина остыла, за пару секунд или даже минут она вряд-ли остынет, он нужен для того чтобы крыльчатка скинула свои обороты после интенсивной езды, ведь они могу достигать 300тыс, а кого после этого резко остановить двс, происходит масляное голодание и изнашиваются посадочные места крыльчатки.
Отправлено с моего SM-G975F через Tapatalk
Турботайминг пережиток прошлого, если конечно не отжигать на полную и сразу же не глушить авто. Турбины с легкими крыльчатками, высокооборотистые, остывают быстро, это не те, что были 15 лет назад, инерционные и с турболагом, пока не раскрутятся. Достаточно вьехать во двор даже после активной езды и уже можно глушить.
Турбо таймер был нужен раньше, так как охлаждения было только с помощью масла,сейчас отдельно контур антифриза,отдельно контур масла.Многие машины оснащены доп насосом который раьотает после выключения двс.
Но,так как современный мотор сам по себе стал горячим 100+гр по антифризу и 110+по маслу,то глушить сразу после поездки я бы не стал.