Тоже интересовался этой темой ещё в 2010 году, когда прошивал своего Улана и хотел кат вырезать. Но немного вникнув в процесс работы 4-х тактника и отличие системы вентиляции картерных газов, этого делать не стал. А суть очень проста. Как выше уже ответили, исправный кат создаёт противодавление 0.2-0.5 кг. Убираем катализатор - противодавление уходит в ноль, и в определенных режимах работы двигателя (а именно режим принудительного холостого хода) масло сосёт из ГБЦ через ИСПРАВНЫЕ маслосъемные колпачки в камеру сгорания. В этом случае дым из выхлопной трубы идёт кратковременно, в виде небольшого пыха. Заметить это можно, только если ехать следом за автомобилем. В зеркало заднего вида кратковременного дымка видно не будет. Причём в двигателе по механике АБСОЛЮТНО ВСЕ ИСПРАВНО! На карбюраторных двигателях и впрысковых RUS 83 - ЕВРО 2 система вентиляции картерных газов одинакова и в корне отличается от вышестоящих гринписовских систем впрыска. Режим принудительного холостого хода - это постоянное явление, поэтому масло и сгорает. И ещё один факт. Если выкрутить свечи, то нагара на них почти нет или нет совсем, так как режим принудительного холостого хода возникает кратковременно и свечи успевают очиститься. Поэтому, если хочется избавиться от ката, то нужно ставить пламегаситель с РАССЧИТАНЫМ противодавлением, а не от фонаря. Ну как-то так