G4ND проблема с циркуляцией ОЖ после КР

[Азеке]

КИА к5 пригнан с корей (оптима) первое поколение 2012г.в
Решил откапиталить ДВС
После капиталки завожу работаю как часики но есть одно но....
Циркуляция системы охлаждения
Хотел промыть систему водой
Воду залили верхний патрубок горячий нижний прохладный
Думали термостат, поменяли термостат всё равно такое
В чем может быть проблема

[Павел Белый]

КИА к5 пригнан с корей (оптима) первое поколение 2012г.в
Решил откапиталить ДВС
После капиталки завожу работаю как часики но есть одно но....
Циркуляция системы охлаждения
Хотел промыть систему водой
Воду залили верхний патрубок горячий нижний прохладный
Думали термостат, поменяли термостат всё равно такое
В чем может быть проблема

Так сначала блок прогревается, потом термостат открывается на большой круг через радиатор. И нижний патрубок будет горячим почти одновременно с включением вентилятора.

[Азеке]

Как прогнать антифриз по системе? Влезло толька 5 из положенных 7. Здесь нету сливной пробки чтобы стравить воздух

[Haiduk]

Как прогнать антифриз по системе? Влезло толька 5 из положенных 7. Здесь нету сливной пробки чтобы стравить воздух

Заводишь движок и гоняешь на холостых пока не уйдет уровень ОЖ в расширительном бачке. Когда уйдет - дольешь.

[MAXSPB69]

Заводишь движок и гоняешь на холостых пока не уйдет уровень ОЖ в расширительном бачке. Когда уйдет - дольешь.

К сожалению на наших машинах такое не прокатывает. У нас расширительный бачок за предохранительным клапаном (который в крышке радиатора) и через бачек нет никакой циркуляции, он лишь для временного вытеснения горячей жидкости. Сам бачок не бывает под давлением никогда и его можно открывать в любой момент. Это "японская" система охлаждения, на европейских авто через бачок постоянно циркулирует жидкость (бачок под давлением, открывать на горячем нельзя), там такой фокус с "гоняешь на холостых пока..." вполне проходит.

[Павел Белый]

Как прогнать антифриз по системе? Влезло толька 5 из положенных 7. Здесь нету сливной пробки чтобы стравить воздух

Заедь мордой на возвышеннось, от 30 см до полметра. В таком состоянии и прогревай, жидкости будет проще выгнать воздух.

[Павел Белый]

Заводишь движок и гоняешь на холостых пока не уйдет уровень ОЖ в расширительном бачке. Когда уйдет - дольешь.

Лучше не так - прогрел до нормы и глушишь. Двигатель остывает, двуходовой клапан в крышке радиатора открывается и недостаток ОЖ засасывается из расширительного бачка. Соответственно, потом в него долить до уровня.

Добавлено

К сожалению на наших машинах такое не прокатывает. У нас расширительный бачок за предохранительным клапаном (который в крышке радиатора) и через бачек нет никакой циркуляции, он лишь для временного вытеснения горячей жидкости. Сам бачок не бывает под давлением никогда и его можно открывать в любой момент. Это "японская" система охлаждения, на европейских авто через бачок постоянно циркулирует жидкость (бачок под давлением, открывать на горячем нельзя), там такой фокус с "гоняешь на холостых пока..." вполне проходит.

Это не "японская схема ". Такая система применяется, если все запитанные точки находятся на одном уровне (двигатель, радиатор охлаждения и радиатор печки). А если радиатор печки задран вверх относительно других систем с ОЖ, то применяют систему с постоянной циркуляцией. Жигули (ФИАТ 124) то европеец, а система охлаждения "японская")))

[MAXSPB69]

@Павел Белый, ну это просто моя личная терминология, чаще всего такую схему встречал на японцах. А ВАГи и Опели которые были имели постоянно циркулирующую ОЖ через бачок.